疑似换壳风光iX7的问界M7，可以媲美百万级豪车？

“超越百万豪车的体验，全球首创的最舒服、最享受的老板
位休息座椅，没有之一。”这是余承东余总口中的AITO问界M7。

可以说问界M5（参数丨图片）的成功，让AITO这个品牌有了更强的信心，不到一年的时间，问界M7又迎来了上市，但就目前的产品力来分析，是不是全球首创最舒服的车我不知道，是不是超越百万豪车的体验的车也不能就此下结论，可以肯定的是，从参数、产品以及4小时获2万订单的量级可以说明，此次问界M7的上市会，是成功的。

但如果向更深一层去挖掘的话，其实AITO问界M7的产品力与东风风光iX7有着非常多的相似之处。

华为正式和赛力斯联手合作的时间节点是2021年4月份，到今天为止，两家企业的合作时间也只有15个月的时间，在这15个月的时间里，赛力斯与华为打造的首款车型是赛力斯华为智选SF5，也就是现在升级后的问界M5,。而余总自己也说，一款车的打造时间需要2年多，甚至3年、4年这样的一个周期，那满打满算这短短的15个月，华为和赛力斯是如何打造问界M7的呢？

其实扒一扒小康的产品线就会有所发现。东风风光iX7这款车并不陌生，要想快速的打造出问界M7，通过对此前产品做出升级是最快也是最有效的办法之一。

虽然对于这样的操作，我们只是一种猜测，但是从座椅的布局方面，前轮的轴距以及整车的尺寸方面，问界M7与风光iX7非常相似。座椅布局，问界M7采用的是2+2+2的布局，而风光iX7的布局则是2+3+2和选配2+2+2布局，在座椅结构布局上，问界M7不需要更高。

同时，两款车由于前悬结构一致，均采用了麦弗逊式独立结构，所以可以看出两款车的前轮距保持一致，均为1635mm、而后轮距由于给后驱动电机留出一定的位置，所以问界M7后轮距相比iX7增加了20mm，达到1650mm。

为了进一步增加空间，问界M7从4930mm提升到5020mm，增加了90mm，达到5米以上，但由于前轮距不变，后轮距增加20mm，所以侧面的问界M7的比例看上去非常的不协调。

如果问界M5对应的是赛力斯SF5，问界M7对应的是风光iX7，那定位为中型车的问界M5比定位为中大型车的问界M7的轴距少了60mm，就很好解释了。毕竟产品的前身结构决定了这款车的长度和轴距。

两款车的对比照片也能够看出，正面45度角柱下方、后面45度角的C柱下方，以及后面的设计、尾灯的造型，问界M7和风光iX7确实有着太多的相似之处。

还有如果问界M7真的是风光iX7的升级车型，那油改电的底盘结构必然会影响电池的布局。所以，在问界M7的侧方，你可以很清晰地看到问界M7底盘电池的突出位置。

当然，华为的智能座舱还是值得肯定的，问界M7基于HarmonyOS的分布式能力，支持手机与车机之间无缝流转的同时，手机应用也可自适应无缝上车，同时，车机配备车载家庭KTV 、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响 。首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。

还有驾驶辅助系统，问界M7配有包括车道巡航辅助、驾驶盲区预警、车道偏离预警以及辅助灯，还具备楼层识别技术、360度全景自动泊车、自定义车位选择、精准车位信息识别以及停车障碍物预警功能。只不过，问界M7的驾驶辅助还是市面上比较常见的L2级。

写在文末

在科技领域、手机领域，5G领域，华为确实有着非常强大的实力和成绩，但在汽车领域，华为面对竞争者依旧还是个“新人”。我不否认用卖手机的方式来卖汽车是错误的，但是在产品层面，手机和汽车一定是有着非常大的差别，因为企业卖的是产品，产品的背后是企业的文化以及品牌力的支撑，而不是简单的“复制粘贴”就可以快速看到明显效果的。