混动哪家强（3） 鲲鹏E+结构复杂？在雷神混动面前就是小巫了

BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库

混动哪家强？今天讲吉利雷神（参数丨图片）DHT。上集说到：奇瑞鲲鹏DHT玩的就是复杂，那么就“复杂”而言，在吉利雷神面前，奇瑞鲲鹏DHT还是小巫见大巫。

来看雷神DHT Pro的结构图。

双电机+双排行星齿轮组+4档位离合器。硬件数量远超奇瑞鲲鹏e+。

其中，双排行星齿轮相当于四挡自动变速箱（但吉利只用到了三个挡，所以官方称3速），还有多组离合器。

我们之前讲AT自动变速箱时说过，为什么它比手动变速器或者双离合、CVT都要贵不少？正是因为它需要的行星齿轮组、多片离合更多，单从硬件成本就会多出不少，也会占用更多空间。

所以，和其他混动形式相比，雷神是最堆料的，而且它还要解决车底有限的空间如何安放的问题。不过这难不倒吉利，双排行星齿轮组最后硬是被塞进了双电机的转子内部。

如果说奇瑞鲲鹏E+是在比亚迪DMi的结构基础上增加了一个混动化之后的3速双离合器，你可以认为雷神是DMi基础上加了一个丰田THS，再增加一个行星齿轮组变速机构来调速。这个新增的行星齿轮组和THS中的那个行星齿轮组，实质上组成了一台4AT。

这种疯狂堆料的结果，不仅让雷神的并联模式多达3-4个挡位，纯电也有了2个挡位。又因为与丰田THS接近的行星齿轮结构，雷神DHT Pro还拥有一个功率分流模式，创造出了更多可用模式和挡位。

这一切的目的，是为了实现吉利宣称的20公里以上“全速域并联”。如果说DMI是穿一双鞋走所有路况，奇瑞鲲鹏E+是穿旅游鞋、休闲鞋、西装鞋、布鞋走不同的路，那么吉利雷神想说自己可以换比奇瑞更多的鞋来走不同的路。当然，它也不得不面对，更多鞋的成本，还有更多鞋的空间，还有换鞋时候的顿挫衔接，还有后期的可靠性问题。

我们再来看雷神混动搭配的发动机。依然可以看出吉利和奇瑞在推出混动车型上的仓促。上一集讲到奇瑞为了抢占插混市场，增加双积分，瑞虎鲲鹏E+并没有搭载热效率宣称45%的混动专用发动机，而是艾瑞泽5上那款旧发动机，热效率只有37%左右，没有阿特金森循环，没有高压直喷系统，没有超高压缩比、没有配备配备EGR废气再循环系统。

而吉利雷神混动又是怎样的情况呢？

吉利目前上市的两款雷神混动车型，星越L雷神混动搭载的是DHE15 三缸发动机，这的确是一款混动专用发动机，和比亚迪DMi一样为了减负，把所有泵系都用电子控制，热效率达到了43.32%。但是，三缸发动机还是不容易被消费者接受。

再来看帝豪L雷神插混上的发动机BHE15，虽然是1.5T四缸了，但是，它不是混动专用发动机，而是和缤瑞COOL以及近期吉利即将上市的新车上搭载的1.5T四缸发动机都是一个型号。所以，热效率与混动专用发动机是无法相比的。

当然，雷神与奇瑞鲲鹏DHT一样，都是严重依赖发动机的混动技术，雷神更多的挡位、更多的速比，发动机放进蓝色客厅的机会就更多了。动力更强，但是，油耗是不是真的比DMi更低？值得探讨，因为它的发动机在频繁介入频繁启停止，冲撞感肯定少不了的。连长城的2挡变速器在发动机介入瞬间的冲撞都能使瞬间油耗飙升到15以上，雷神这么多档位切换，又会是怎样呢？

那么，有网友问，吉利雷神技术来自哪里？甚至有谣传称：雷神是偷奇瑞的混动技术。我们再回到雷神混动的结构，很明显它有浓厚的丰田THS身影，除了都有行星齿轮，吉利的雷神HEV三电指标与丰田THS也非常接近，都是1度多的小电池，100KW左右的小功率电机。实际上，它们两的确渊源很深。

回顾吉利的混动布局，虽然起个大早，赶个晩集。但是，它从一开始就是跟随丰田THS的。

2014年，吉利拉着科力远（丰田混动THS的中国电池供应商），牵头成立CHS公司（中国混动总成公司），你看这个“中国”字头，一看就雄心不小，这种组合很微妙，它很像是供应商与山寨商“合谋”，其结果就是有可能推出全球最接近于THS的混动技术。不要小看这一点。如果吉利真做到了的话，今天称霸混动市场的就不是比亚迪，而是吉利了。

可惜，这个没干成。原因最重要的就是THS用的镍氢电池被迅速崛起的三元锂和磷酸铁锂边缘化了，没有扩大市场的可能性，消费者不买账，政策支持插电混动，等等……一直亏损，而科力远由于执着于镍氢电池，也错过了三元锂电池的黄金投资期。而这个时候，比亚迪已经开始找准了方向，埋头研发DMi和刀片电池了。

更有意思的是，科力远公司董事长和比亚迪董事长王传福还是同门师兄弟。历史有些时候就是这样插肩而过的。

虽然吉利投巨资搞的CHS公司失败了，但是，吉利在2019年，通过重组CHS公司，间接成为科力远的第二股东，这样就直接与丰田成合作伙伴了，最后的结果就是大家在2019年听到的一个新闻，丰田把它的THS专利以1元钱卖给中国，这个接盘的公司就科力远。而吉利是它的第二大股东。

所以，吉利的混动一开始就是走丰田THS路线的。

但是，THS单行星排受限于效率优化的极限，无论效率、动力性的提升都受到限制，所以，通用后来推出的混动技术是在丰田THS基础上首次采用了双行星排技术，在一套THS达到极限时，转换到另一套，能实现更高动力优化。这个已经比丰田THS进步一点了，而吉利雷神也是参照通用的双行排星排。

顺便说一句，丰田的THS其实也不是最早的原创，最早的一个发动机+2电机+行星齿轮组的混动结构是美国著名的零部件供应商TRW（中文名：天合）工程师发明的。这个是当时的专利。所以，世界就是在不断的学习中发展，你中有我，我中有你，不断前进。

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