陕西
前几天有个消息让不少车友沸腾了，那就是铃木在国内申报了一台SUV车型的外观造型专利，不少车友据此认为这是铃木重返中国市场的信号，但其实这是个一厢情愿的误会。
铃木在国内申报的外观专利其实就是去年11月在欧洲发布的新车S-Cross，搭载丰田的THS混合动力系统，这款车型的轴距只有2600mm，比本田缤智（参数丨图片）、丰田锋兰达这些车型都要小，引入的可能性几乎为0。铃木之所以跑到国内申报外观专利，更多的是为了防皮尺部，也可能是为了授权模型厂生产车模。
铃木还有可能回来吗？从目前的情况来看很难。有个成语叫“乐不思蜀”，铃木目前就是这种状态，退出中国市场当年，铃木全球销量就达到了343万辆，比前一年不降反升，即便2021年铃木全球销量仅270万辆，但仍然让铃木获得了超过2.5万亿日元的收入，更别提铃木去年还有1837亿日元的摩托车收入，总之一句话，铃木不缺钱。
既然铃木不缺钱，那么铃木也就没必要重返中国市场自讨苦吃了。作为小型车专家，铃木善于生产奥拓、雨燕、吉姆尼这样的小车，但如今国内汽车行业卷的太厉害，A级车轴距都2800mm了，铃木拿什么斗？所以铃木一时半会肯定是回不来了，唯一能买到铃木汽车的途径也就是平行进口了，但价格肯定与大多数人无关了。
除了铃木，之前退出中国市场的欧宝、菲亚特、雷诺三个品牌重返中国市场的可能性也很小。其中欧宝和雷诺面临一个共同的尴尬就是同门兄弟的竞争，比如欧宝不少车型其实在中国市场能看到，但挂的是别克车标；而雷诺和日产、三菱组成了一个联盟，共用发动机、变速箱、底盘等关键部件，自家人打自家人这哪说得过去。
至于菲亚特，纯粹是被自己糟糕的质量拖累了，菲亚特其实不是第一次退出中国市场了，南京菲亚特相信还有不少车友有印象，广汽菲亚特都是后来的事情了。菲亚特当年用一套1.4T发动机+7挡干式双离合变速箱的组合告诉了中国消费者：原来汽车可以如此不可靠。
其实最有可能重返中国市场的恰恰是一个被大家都忽略的品牌，那就是悍马。这个令80、90后记忆深刻的硬汉品牌，如今已经转型成为纯电动品牌，也推出了首款纯电动车型，如果引进国内，凭借其别具一格的外观，还是能获得不错销量的，而且通用也需要电动汽车来平衡自己的双积分。
主编点评
其实退出中国市场的品牌并不一定是车不行，也有可能是“不合适”。这就跟谈恋爱一样，讲究一个“门当户对”，不仅要有一致的三观，家庭情况也不能相差太多。国内汽车市场太卷了，对有些品牌来说，不回归反而是一件好事。当然，如果有可能，更多人还是希望铃木能回来，毕竟喜欢小车的人越来越多了。
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