混动，思域，乖乖仔

虽然日规思域（参数丨图片）混动版要到明天（7月1日）才正式开售，但今天本田已放出了详细信息。

复习一下，日规Civic只有两厢版本。即便现在加入了e:HEV版，日规也只有三款配置在售（另外两款是汽油版的LX以及EX，各自又分成CVT以及MT版本）。

考虑到这款车未来也将在国内上市，所以还是稍微《详细地》讲一下：

外观其实跟两厢Civic没有明显差异，主要是更换了看起来乖巧又环保的蓝标，后视镜盖以及一些饰条采用了黑色涂装。

内饰部分并没有变化，除了混动车招牌的按键式换挡，那块10.2英寸液晶仪表盘也是e:HEV版专属的设计，主要是界面元素以及显示的信息不一样，毕竟是混动车。

提供驾驶模式可选，比较特殊的是，在Eco，Normal以及Sport模式的基础上，e:HEV车还增加了INDIVIDUAL模式，在该模式下，驾驶者可以对自行设置车辆，譬如转向手感等等。听起来也没什么，但这是日规本田车首次出现的配置。

Honda SENSING为标准配置。整台车的配置水平跟汽油版高配EX基本一致，不过e:HEV还增加了主动降噪。

重点说说动力部分，Civic e:HEV搭载了一套由新开发的LFC型2.0L直喷机+内藏双电机（一个为发电用，一个驱动用）的电子无级变速箱组成的混动系统。前者相对于过去的2.0L直喷机，主要提升了扭矩，并扩宽了发动机直连驱动模式的工作区间。至于那套电子CVT，相比Insight上的那副，实现了24%的小型化/轻量化。

发动机的输出数据为140ps/182Nm，电机184ps/315Nm。WLTC模式下油耗为24.2km/L，4.1L/100km的样子。

新开发的2.0L采用了高刚性曲轴，进气部的布局、进气歧管、活塞连杆的形状经过重新设计，气门进行了镜面抛光。压缩比提高至13.9，热效率41%。符合欧7排放标准。

至于其它部分，新车的PCU也进行了轻量化/高出力化，整个IPU被安置在后排座椅下方，三元锂电池也更换了整体高度更低的电芯，并提升电池模组的能量密度。为了应对额外增加的重量，减震器为e:HEV专属调校。

PCU/IPU实现36%轻量化。

E:HEV版仅有一种配置，售价394万200日元，折合人民币大概是19万3946元4毛，比汽油版的高配贵了差不多2万人民币，售价没什么参考价值，但是跟汽油版的差价还是可以对照一下的。

好了，又到喜闻乐见的选择题时间：