野外撒欢的“大玩具”，试驾2022款哈弗H9

当普拉多（参数丨图片）、帕杰罗等一众硬派越野车相继离开以后，幸好，我们还有长城汽车带来的一系列替代性产品，比如哈弗H9。

2014年，长城汽车正式推出哈弗H9。当年，这款车的入门价就超过了20万元，虽然看似很贵，但相比动辄40多万的普拉多、牧马人等等，不仅性价比超高，而且越野性能还更好。

也因此，哈弗H9上市第一年就获得了不错的市场凡响。2015年全年销售14011辆，成功突破自主品牌20万元的价格天花板。2020年，全年销量更是达到22035辆，夺得中国品牌越野SUV销量第一的宝座。至2021年，它的累计销量就已经超过了10万台。

不仅销量长虹，哈弗H9的保值率也不错。据中国国际贸易促进委员会发布的2022年第一季度中国保值率排行榜显示，哈弗H9的3年保值率达65.53%，是中大型SUV保值率冠军。

高销量与高口碑，当然离不开哈弗H9本身超高的产品力。比如，它不仅配备了前、中、后三把差速锁，还有CCO低速越野巡航功能以及坦克转弯、电控智能四驱等一系列硬核能力。这些，即使是普拉多、撼路者乃至奔驰G级也不一定全部具备。

2021年9月份，哈弗H9迎来了2022款车型，但由于疫情等原因，我们一直没能近距离了解这款产品。直到最近，才在武夷山的绿野之间深入体验了一把。

说深入可能有点夸张，因为试驾的行程总共只有几个小时/数十公里，不过这段路涵盖了城市道路、山路和部分非铺装越野道路，也算是一次小规模的“全场景体验”。

舒适性一点也不含糊

早上，车队从千岭湖营地出发，前往第一个目的地邵武林场，这段主要是城市道路和乡间铺装道路体验。路程中，我们感受的主要是2022款哈弗H9的舒适性。

作为一款主打越野的硬派SUV，哈弗H9在舒适性方面其实也花了大量的心思。

其搭载的2.0T发动机拥有224马力、385牛·米以及9.9秒百公里加速的出色爆发力，但动力输出并不会让你觉得很窜。这得益于其匹配的采埃孚8AT变速箱，无论低速还是高速，换挡逻辑都相对合理，带来较好的平顺性。

同时，2022款哈弗H9的车内NVH也做的不错，即使高速状态下，大家聊天也不会觉得有噪音的困扰。另外，得益于它的长宽高达到4843x1926x1900mm，轴距2800mm，并且只有五座设计（也有七座版本），因此无论前排还是后排，乘坐空间都非常宽敞，座椅设计了航空头枕，前后排都有加热/通风功能（仅限四驱尊享型5座版），主副驾还带电动按摩，车内匹配了燕飞利仕音响、全景天窗等等。

另外，我们试驾的这台高配车型还有ACC自适应巡航、智能巡航、前碰撞预警、带行人识别的自动紧急制动、车道居中、交通标志识别，以及全自动泊车辅助等一系列驾驶辅助功能。

总之，和我们印象中那些粗矿无比的硬派越野车相比，这台哈弗H9会让你感觉精致得更像是一台城市型SUV，无论驾驶者还是乘坐者，都会留下不错的印象。

当然，毕竟是非承载式车身，哈弗H9的悬挂滤振效果虽然整体不错，但在连续颠簸时车身还是会有些晃动。但总的来说问题不大，并且它的方向盘很轻，即使女孩子开也容易上手。

户外撒欢利器

用过午饭，车队从邵武林场出发，前往第二个打卡点——高阳古村。这段路程不长，大约5公里左右，却是一段非铺装的山林野路，也是整个试驾过程中最体现哈弗H9硬实力的场景。

哈弗H9搭载了前/后桥电控式差速锁+带锁止功能的中央多片离合差速器，俗称三把锁。在长城炮与坦克300问世之前，它是40万元以内唯一匹配三把锁的硬派越野SUV，同时也是国内首款、同级独有CCO低速越野巡航功能的车型。另外还拥有坦克转弯的能力，除了缩小转弯半径，还能在车辆一侧车轮陷入泥坑或沙坑时大大提高脱困能力。

但其实，我们全程都没有用到这些功能，因为山路虽然非铺装，但还不算太崎岖。哈弗H9有着28°的接近角，离去角23°，最小离地间隙206mm，最大涉水深度700mm，非承载底盘和加强式大梁让车身有强大的抗扭、拖拽性能，一般路面上的小坑洼、小沟坎在它面前基本都不是事，车速放慢点，控制好刹车、油门、方向盘，基本用AUTO模式就走完了全程。

哈弗H9有AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L、ECO等多种驾驶模式选择，路况的适应性很强

还值得一提的是，2022款哈弗H9预留了绞盘位，具备整车拖拽资质，最大可拖拽2500KG，长途旅行时拖个房车出门，很方便。

造型小改，智能升级

造型方面，2022款哈弗H9的变化并不大，主要是车头的横向格栅改成了竖状格栅，LED前雾灯也进行了重新设计，配合镀铬饰条，显得更精致，更凶狠。

侧面来看，车身方正大气，腰线从头到尾逐渐向上扬，并贯穿至车尾，搭配下方的镀铬饰条，以及向外突出的前后侧翼子板，让车身的型面十分立体丰富。

车身尾部，增加了外挂式备胎设计，后包围上有银色的下护板设计，并搭配单边单出的排气布局，整体看起来既精致，也有浓浓的越野气息。

内饰方面，新车依然采用四辐式多功能方向盘，并搭配游艇式电子档把，常用的物理按键都被集中保留在中控台中央下方。区别在于，中控大屏由9英寸升级到了12.3英寸，且原本在两侧的空调出风口改到了在下面，并以粗壮的银色镀铬包边，显得更精致而完整。

中控大屏内置了腾讯TAI3.0生态系统，集成了语音交互、车载微信、高德+腾讯双地图、喜马拉雅、爱奇艺等车载应用和影音娱乐资源，此外还支持车辆远程控制。

值得一提的是，2022款哈弗H9还新增了声纹面部识别系统，可以监控驾驶员状态，并提供智能化贴心服务，此外还可实现视线点亮车机屏幕、抽烟模式、手势切换电台和歌曲、驾驶分心提醒等等功能。

总之，和造型的小幅精修相比，2022款哈弗H9在智能化层面的提升更加值得赞一个。

小结

虽然和发达国家相比，国内的越野车文化还相对稚嫩，但很幸运，我们有长城汽车，有哈弗H9、坦克300/500、长城炮这样的硬派越野产品，它们共同撑起了中国越野车文化的大旗。

据说，自哈弗H9上市以后，国内各地自发组织的H9车友会多不胜数，其中又以成立于2015年的轰九大队最具代表性。如今，轰九大队会员数已经超过了2万人，是国内最大的单一品牌车友会，每年举办的会员活动，都是越野圈一大盛事。

虽然我们这次的试驾体验没有真正去穿山越海，也没有激发出这台车真正的硬核实力，但从广大车友的反馈来看，它绝对不输那些曾被国人膜拜的跨国品牌。并且它更懂国人，更智能、更舒适、更具性价比。这一点，2022款哈弗H9充分作了证明。