北京
车东西6月30日消息，今天，大陆集团开展了线控制动系统技术交流会，活动上，大陆集团电子制动系统专家刘松山主要介绍了大陆集团的第二代电液制动系统MK C2。
该系统具有紧凑、轻巧、经济等特点，具有多逻辑架构，可实现更高的可用性和性能水平，此外，MK C2采用模块化、可扩展的设计，非常适合集成到完整平台中。
近年来，随着智能电动汽车加速发展，汽车制动系统开始快速向线控方向演进，像大陆、博世等零部件巨头也开始加大向这方面的投入，整个线控制动技术开始迅速发展。
一、MK C2集成化更高 成本更低
早在2016年，大陆集团就量产了第一代线控制动系统MK C1，目前采用MK C1系统的车辆已经达到了450万台，2021年11月，大陆集团完成了对MK C1的升级开发，即MK C2。
▲MK C2线控系统
MK C2相较于MK C1拥有诸多优点，首先就是超高的集成化，MK C2系统在非备份模式的情况下制动踏板与建压过程的完全解耦可以获得巨大的集成优势，不必再出于机械备份模式的需要而将制动系统直接安装在隔板的某一特定位置上。相反，带电子踏板的MK C2支持具有创新内饰设计和车厢尺寸的新车辆概念。
MK C2的另一大优势则是扩展性强，相较于MK C1，MK C2可用性更强，性能更好，而且更紧凑、更轻巧，更加便于集成到较小车型以及覆盖多种动力系统和安装位置的整车平台之中，针对车型的应用匹配工作也得到了简化。
另外，在安全性方面，MK C2采用含两个独立分区的多逻辑架构，可实现冗余备份模式。
最后，MK C2的子零件数量也更少，从而成本得到降低。
二、更适合高级别自动驾驶车型 动能回收效果好
MK C2具备以上几点优势，因此也能够给电动汽车以及自动驾驶等车型带来更智能、安全的操作。
由于MK C2采用了多逻辑结构和冗余备份模式，即使在发生故障的情况下，车辆的各项功能仍然可以正常使用，为驾驶员提供持续支持。更重要的是，即使省去机械变速箱锁，驻车制动依然可以被冗余控制，确保车辆安全驻停。
▲MK C2利用额外的液压制动扩展件实现冗余备用模式
对于电动汽车，MK C2作为线控制动系统，制动踏板与建压过程完全解耦。其优势如下：在八成以上的电动汽车减速工况，正常驾驶情况下，再生制动能够给电动车充电。
在电动汽车中，MK C2使再生制动（能量回收）和车轮制动无缝融合，可以使安装传统踏板的混合制动系统的能量回收效率提高30%。不过，不论车轮制动器有没有实际启动，驾驶员脚踩制动踏板时的感觉都是一样的。
对于自动驾驶车型，MK C2具备的冗余备份模式，提高了系统的可用性，对于自动驾驶来说尤其重要，在其他方面，即使是MK C2的基础版本也支持高度自动化的自主泊车功能。
在自动驾驶期间，当自动驾驶或驾驶员辅助系统需要压力时，MK C2依靠其极高的建压性能，可以在短短150毫秒内产生制动压力。
同样，这种情况发生时，驾驶者也不会因可感知的不同踏板反应而感到不安，MK C2是专为SAE 3级或更高级别的自动驾驶而设计的。
结语：电动化时代需要更高效的制动系统
如今，各大汽车制造商正在大规模生产混合动力和电动汽车，车辆结构也相较于传统燃油车型有了一些不同，而制动系统作为关乎人员及车辆安全的重要部分，也应随着电动化的发展不断进化。
未来的制动系统必须能够继续保障车辆的安全、高效和舒适，并在未来支持越来越多的附加功能。而大陆集团推出的MK C2也更适用于电动化时代的汽车，系统结构紧凑、重量轻、功能强大，并且成本高度优化，可以被集成到多车型平台中。
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