全系运动套件，标配空悬+全时四驱，最快5.9秒破百，途锐有多香？

从进入到第三代开始，大众途锐（参数丨图片）似乎就有些运动上瘾，最开始是把Arteon，也就是第三代CC身上的运动化家族设计语言给移植了过来，接着又是提供R-Line运动外观套件，后头干脆是成为了第二款量产的大众R。而在过去一年多的两次改款进口中，途锐还得到了几身不同的外观装饰，经典运动、曜黑运动让我们差点误以为途锐是加入了国产宝马阵营。

（2.0TSI 锐尚版）

在基础版本里，覆盖着粗细不一的横条幅镀铬，途锐展示的还是一种稳重感，只是在删减掉了大灯与中网之间的界限后，它的个性表达明显会比过去的旧款车前卫许多。但与此同时，我们还是在保险杠两端尽头看到了独立存在的五边形导流孔，分层的外罩、横穿的中网，还有纵置于内边缘的前制动进气孔，都还是强调了它在迭代中出现的运动化一面，这也是途锐标配的运动外观套件。

（3.0TSI 锐享版 经典运动套装）

（3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装）

在去年加入进来的经典运动套装、曜黑运动套装中，我们则会见到更加清晰的套件变化，而且相比于基础套件版本，它的轮圈将升级为20英寸运动设计，并提供前后规格为285/45 R20的固特异EAGLE 1系列轮胎，这样的变化会让它更好地综合城市与野外驾驶环境，相比于倍耐力P ZERO系列轮胎，它会保持多一分越野特性。而在曜黑运动套装中，除了有与途锐R相同的21英寸SUZUKA轮毂外，它则会匹配倍耐力P ZERO轮胎，前后规格为285/40 R21，超宽设计将带来湿滑路面抓地力的提升，也将进一步在接触地面的第一环就完成一次轮上滤震。

选择途锐的人并不会有太多是基于它的越野性能而来，但它在许多设计上却偏偏又保持了这一特性。除了我们提到的轮圈轮胎以及越野/雪地驾驶模式等电子辅助外，它的4MMOTION全时四驱系统在中央差速结构上还保持了机械化的托森式差速器设计，配合与之联系的前桥开放式差速器、独立的后桥开放式差速器以及四轮上本身就已经实现了的EDL电子限滑功能，它将会把自己的野外生存能力覆盖在BBA中大型SUV与传统硬派SUV之间。

唯独可惜的是，这一代途锐没有提供任何一把差速锁可选；否则，途锐的越野特性还能再往上走一走。而底盘中的空气悬架系统除了能够在复杂多变的路况环境中提升抓地、稳定支撑外，更多的意义仍在于提升车辆的多路况舒适性。

回归本质来说，我们还是更倾向于讲途锐看成是一台兼顾了一定越野能力的豪华SUV，这一点不论是从看得见、摸得着的车舱设计与装饰，还是从看不见但很必要的主被动安全系统中，都可以被很快感受到。

即便是以最低配置来看，重心偏转的中控台上仍有大量带缝线的皮革或软包，以及高级烤漆、金属等材料的混合，而方向盘、座椅以及常触区域也都是实打实的真皮，后者还将提供标准化的前排带腿托电动调节/加热/通风，并匹配有30色氛围灯、分区可控自动空调、可启闭全景天窗等配件来优化综合乘坐反馈。

而伴随着配置规格的提升，方向盘会开始加入电动/拨片/加热/位置记忆等功能，前排座椅则会得到按摩/位置记忆功能，并将加热覆盖到全车，而丹拿音响、双区空调等高级配件也会增强乘坐舒适性。当然，标配的15.0英寸触控屏+12.3英寸数字液晶屏，也将会在第三代MIB信息娱乐系统支持下得到绝大部分主流互联与交互功能，并可以实现手势控制，只是这语音控制的内容还是比较单一。

主被动安全方面，10个安全气囊均加入到标配之中，盲区监测、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等也均为标准主动安全系统，甚至自动泊车辅助功能也是全系都有，只可惜这巡航方面，最低配只能进行定速巡航，辅助影像也没有覆盖全景；不过，随着配置提升，全景影像、全速自适应巡航也都会升级进来，甚至还会加入夜视系统来进一步提升驾驶安全。

最后是核心机械，途锐的引擎舱里有2.0TSI与3.0TSI两台发动机可选，其中，覆盖于运动套装车型中的3.0TSI将提供250kW(340Ps)的最大功率与450N·m的最大扭矩，配合8AT变速箱与4MOTION，可以让车辆在5.9秒内便破百。

而且整体主动转向系统，还可以配合前面提到的空气悬架、运动型轮圈，以及基础机械中的前后多连杆式独立悬架，让这尺寸达到4878/1984/1686mm(轴距2899mm)的大家伙也具备闪转腾挪的动态操控基因。

大众途锐的第三代应该说还是比较全面的一代，在继续保持越野特性的同时，它的视觉效果、豪华程度以及智能化都在不断深入普及，关键在于已经有了途昂的大众没有在旗舰上坚持所谓的顶级商务，这一点会是让其参与豪华市场竞争的关键。毕竟，SUV市场里的途锐远没有达到辉腾的高度，有GLE级、Q7等半商务豪车在售，途锐走走运动确实是个聪明的举动。