开惯了本田思域，再试驾全新速腾，感觉日系与德系的差距还不小

不知有多少朋友开过10代思域（参数丨图片），反正在笔者的印象中，10代思域就是一位很偏科的选手。它在动力和颜值上，都给了年轻人不小的惊喜；但在行驶质感、家用空间和整体配置上，我觉得还是有些对不起它的售价。

11代思域到来后，它的居家表现倒是进步了不少，比如隔音更佳、空间也有优化，驾乘感受都比10代思域有一定提升。不过，当我开了两天全新速腾后，突然就明白了速腾销量为何会比思域领先那么多。

众所周知，日系的思域和德系的速腾，多年来都是一对冤家，它俩也是15万家轿市场最具竞争力的车型之二。但从5月销量统计来看，速腾可是比思域领先了超10000台的销量，并且这还是建立在老款速腾的市场表现上。

而在6月28日晚，作为一汽-大众主销车型的全新宝来/全新速腾，则正式发布上市，速腾售价12.79-17.29万，宝来售价11.29-14.19万。赶巧不巧，笔者趁着全新速腾上市前，已经拿到手体验了两天；就直接先说结论吧，我认为，11代思域弱化了外观运动氛围后，在销量层面想超越全新速腾，恐怕难度只会越来越大了。

其实从外观来看，全新速腾比较大的改变就是前格栅与尾灯组。虽然整体轮廓依然还是咱们印象里的速腾，但全新速腾仅通过这一小小的改变，还是提升了不少时尚调性。

内饰的话，试驾全新速腾时给我的最大感触就是精致感提升明显。因为在试驾11代思域时，我也刻意感受过它的内饰氛围，毕竟11代思域的内饰改变也挺大的。但对比之后，我个人是觉得全新速腾的氛围感会更讨喜，比如它10色可调的氛围灯与不错的用料，年轻消费者应该也都更喜欢一些。

这块12英寸的中控屏，除了具备CarPlay/CarLife以外，还可通过手势滑动页面，所以在实用性上，这套CNS 3.0系统确实还不错。对了，在全新速腾上，部分车型还配备了HUD功能，这在15万级合资车中可不多见。

空间方面，全新速腾依然保持了自己的优等生身份。它的轴距为2731mm，我身高175cm，将前排调至驾驶坐姿时，全新速腾的后排腿部空间能给到两拳半；单是空间优化这一招，想必思域都得学上一会儿了，因为11代思域的后排乘坐空间是有优化，但具体表现还是难敌全新速腾。

动力方面，全新速腾除了有1.2T/1.4T车型外，这次还率先搭载了大众最新研发的1.5T EVO发动机。单论零百加速，11代思域对比全新速腾时，依然具备了一定优势；但综合驾驶感受的话，我个人还是会更偏向于喜欢德系的调校风格多一些。

因为思域和速腾都是麦弗逊+多连杆+前驱的布局，不过，全新速腾“拳拳到肉”的换挡表现与轻快感，再配合上稳扎稳打的底盘质感，确实就很懂得国人比较偏爱的家用轿车风格。倒是11代思域，它的CVT变速箱其实有些无趣，好在它的底盘韧性与方向盘指向性在线，不然论驾驶感受的话，全新速腾可能就真得领先不少了。

试驾总结

在感受过全新速腾后，它的行驶品质与轻快的换挡表现，和出色的家用空间，可以说是继续传承了大众家族的一贯优势。而在全新的内饰设计和更具质感的用料加持下，也提升了全新速腾的综合实力。与此同步升级的还有全新宝来，共同组成德系家轿双雄，不出意外，它们依然会是12万级一汽大众首选车型。