湖北将新开通一个机场，货运为全国枢纽，客运有望冲击全省第二

鄂州花湖机场是湖北交通的重点项目，这座机场创造了很多第一，比如定位是亚洲第一个、全球第四个专业货运枢纽机场。其已在今年1月24日完成校飞，3月19日完成试飞，6月底即将建成投运。

不过值得注意的是，尽管鄂州花湖机场的定位是一座专业货运机场，但首先开通的却是客运业务，并且其设计旅客吞吐量为100万人次（2025年）。

鄂州花湖机场飞行区规模超过诸多省会城市机场

鄂州花湖机场是定位于货运枢纽的国际机场，因此其飞行区规模是非常庞大的，拥有两条长3600米、宽45米的平行跑道，飞行区等级达到了4E级。

目前国内有双跑道的机场不是在直辖市就是在省会和副省级城市，中西部很多省会城市的机场都只有一条跑道。鄂州花湖机场在中部地区超过了南昌、合肥、太原等省会城市机场。

鄂州花湖机场客运航线起点高

5月10日，鄂州花湖机场举行了客运航线推介会，各大航空公司积极参与，目前首批开通的航线也已出炉，亮点颇多。客运初期将陆续开通鄂州至北京、上海、深圳、厦门、昆明等6条航线8个航点。

北上广深4个一线城市由于客流量大，机场的时刻往往十分紧张，新开支线机场一般早期无法开通直达航班，后期也需要政府补助后，航空公司才有动力。比如十堰武当山机场，2016年首批开通的只有武汉、天津、昆明、杭州、西安5条航线，一个一线城市都没有。又比如荆州机场，海南航空的北京航线后续在补贴下才以包机模式开通。

但鄂州花湖机场首批就将实现北京上海双机场覆盖，同时开通深圳、厦门、昆明等热点城市的航线。这与湖北机场集团的大力推荐是分不开的。不仅如此，推介会上，厦门航空、华夏航空、南方航空还为鄂州花湖机场规划了很大规模的航线蓝图。为什么一个客运支线机场有这么大的吸引力呢？

鄂州花湖机场定位多样，地理位置优越

首先，鄂州花湖机场是货运枢纽机场，可以预见的未来，国际货运航班大部分会首先落地鄂州，而在疫情影响下，货运业务又是各大航空公司的主要收入来源。因此鄂州花湖机场是它们必须布局的，利用先期开通的客运业务，各大航空公司可以提前布局建设，后续客运货运可以协调发展。

其次，鄂州花湖机场地理位置优越，服务的是武汉城市圈内鄂州、黄冈、黄石及武汉东部超过1200万居民的出行。武汉东部云集了光谷高新区、各大高校，创新动力十足，对出行需求也大，但是从光谷去往武汉天河机场并不方便。黄冈、黄石也没有民航机场，鄂州花湖机场正好可以弥补这个空缺，可以说客运潜力是很大的。

目前湖北省内第二大机场是宜昌三峡机场，刚刚改扩建，在6月23日迎来了T2航站楼的投运。宜昌三峡机场2019年旅客吞吐量曾达到惊人的326万人次，因为疫情影响，这两年旅客吞吐量一直低迷，2021年全年实现220万人次，不足2019年高峰期的70%。

鄂州花湖机场的潜在服务人口要大于宜昌三峡机场，加之航线优势，长期来看客运业务是有希望成为湖北省内第二的。但鄂州花湖机场近期客运设计能力不是太大，客运区机位只有8个（8C），航站楼也仅1.5万平米。所以近期客运发展空间有限。

鄂州花湖机场是湖北打造“祖国立交桥”交通枢纽地位的重要工程，也是武汉双枢纽机场战略的重要一环。开通后还会进行远期建设，市域铁路、轨道交通也在规划推进中，会给湖北东部地区的出行带来实实在在的好处，有助于湖北“建成支点、走在前列、谱写新篇”。

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