全新欧蓝德“抢救”广汽三菱

导语

Introduction

当一款车型主掌着一个品牌的生与死时，接下来的每一步都将如履薄冰。

作者丨曹佳东

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

一年发布一款新车，销量却始终表现平平。在整个合资阵营中，三菱品牌的战场故事在市场渐入入理性后，就是这么无奈。

而进入2022年，伴随全球电动化浪潮席卷而来，借广汽埃安推出阿图柯（参数丨图片），是广汽三菱基于自身实力被迫做出的选择。可受整个市场快速转型所限，我想，三菱将要面对的困难远不止于此。

自成立以来，SUV战略一直是三菱所坚持的。从ASX劲炫、欧蓝德，到后期的奕歌均落户广汽三菱去看，SUV无疑是整个三菱立足中国的筹码。

和Jeep不同，产品悉数迈向城市化的产品定位，的确使其在细分市场赢得了部分消费者的认可。但自2021年伊始，随着疫情反复发作，三菱在华的战略规划，还是进入了非常时期。看着同集团下的广汽菲克逐渐被市场边缘化，看着硬派SUV领域恐无余地，广汽三菱是时候开启新一轮的产品革新了。

2021年年初，三菱汽车在海外发布了全新一代欧蓝德。虽然有着和日产新奇骏千丝万缕的牵绊，可对于三菱，姗姗到来的全新欧蓝德，或将承载整个品牌活跃在全球市场的所有希望。而在中国车市，更是如此。

是希望，亦是挑战

早在2020年中，三菱汽车就曾发布「Small but Beautiful」的中期3年计划，宣称将以降低成本开销20％和深耕并扩大经营东协市场的计划来提高经营利润，并寄希望于减轻北美和欧洲市场的业务，来换取在核心市场的话语权，比如中国和东南亚地区。

因此，在旗下诸多代表车型停产后，三菱唯有将产品重心，转移到欧蓝德这唯一一款能在全球市场悉数保有份额的车型，以及大力发展新能源产业之上。

尤其是针对后者，随着整个产品线的缩减，三菱在全球各地市场的话语权逐渐减弱，并在面对各大All in电动化的车企时，愈发显得无所适从。为此，三菱也曾对外宣布，在推出插电式混动SUV车型Eclipse Cross PHEV和全新一代欧蓝德后，将于2022年再推出欧蓝德PHEV版本。

但现阶段，针对中国市场，无论是基于对终端销量的考虑，还是碍于合资品牌当前的处境，相较于全面转型电动化，除了对ASX劲炫和奕歌“缝缝补补”外，最适合三菱的也唯有将希望寄托在欧蓝德的身上。

而眼下，距离全新一代车型发布已经过去了一年多，在北京车展无限延期的情况下，择机宣布新一代欧蓝德落户广汽三菱，同样是在说明这个问题，赶在现款车型力不从心之前，三菱对待中国市场所表露的积极态度理应是有意义的。

三菱汽车从来都不是一个消费者在购车时会立刻想到的品牌。逐渐老去的欧蓝德要想打动消费者，都在借着“2047”所内含的性价比优势费力输出。这就意味着，在固有形象深入多年时，欧蓝德的使命将更为艰巨。背离当下的消费趋势使不得，不管不顾地保持自我特色，相信也是不可取的。

据我观察，在动力系统等细节均未透露的前提下，承接自三菱Engelberg Tourer概念车的造型，优化的Dynamic Shield设计语言，确实在新车身上演绎出一番不同于人的味道。

可另一方面，倘若全新欧蓝德未来没法给出更为具象的领先优势，一旦将其放在整个细分市场中进行横向对比，想必三菱较弱的品牌溢价和广汽三菱不大的声量，会成为全新欧蓝德全力发挥的约束。

况且，在经历了一轮又一轮的行业洗牌后，一款车撑起一个品牌的现象，在中国车市早已不多见。单靠一款SUV过活的品牌，更是寥寥无几。

故而，此时的全新欧蓝德所扮演的角色颇有“救世主”的意思，却意在表明，广汽三菱若要恢复到2019年的水平，接下来在全新欧蓝德身上所投入的精力必然要从多个角度进行切换。

执拗于性价比的打法，只能是过往几年维稳的基本操作。在新一轮的产品价值衡量中，如何从已被刷新的“欧蓝德”这一金字招牌中，提炼出丰满品牌形象的要素，应是促使广汽三菱走得更远的根本所在。

“小众”更需传递价值

不可否认，自从Pajero和Lancer车系不再演进，属于三菱汽车的辉煌已早早画上了句号。而伴随在雷诺-日产-三菱联盟日趋深入的合作和联结，三菱汽车独树一帜的品牌形象更是被市场一遍遍徒增着平淡的底色。

在海外，三菱能仰赖L200和Pajero Sport在部分区域保留着自己的倔强，可改变不了的现实就是，当电动化转型磕磕绊绊，市场全球化带来的改变，终究是对整个三菱汽车的未来部署造成了影响。

此前，作为如今三菱汽车产品矩阵中的核心，欧蓝德的确在数次小改款和推出PHEV车型的情况下，强撑着三菱汽车最后的尊严。在这个城市SUV热度不减的时间节点，相比十几年不换代，直至停产的帕杰罗，欧蓝德能为三菱在细分市场做出补充就行。

可落在中国，回过头来一想，欧蓝德之于三菱的意义，哪里仅限于一款车啊。

透过乘联会给出的信息就可清晰地看到，在奕歌未能起势的大背景下，欧蓝德就是广汽三菱唯一的精神和销量支柱。截至刚过去的5个月，广汽三菱25,206辆的累计销量中，售出18,909辆的欧蓝德占了75%左右的份额。而倒退到2021年，这一数据也只增不减。

换言之，一如广汽三菱总经理山本贤一朗在“推销”全新欧蓝德时所说，“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”

即使身处联盟多年，全新一代欧蓝德吸收了不少集团伙伴的力量，在这个时刻担忧着被时代排挤的关键期，它都将充当三菱在中国市场的门面。而按设想，只要阿图柯尚未建立起三菱在电动化的优势，全新欧蓝德就是它不可忽略的核心战力。

或许从三菱公布的全新一代欧蓝德的基本情况来论，它的出现确是对前作做出的改变，也都验证了近两年来业内对这款车的猜测：不再像传统三菱汽车对某一细分车型市场的那番执着，面对行业变革，将全面发展作为自身立足于市场的根基。

只不过，我们也必须看到，当广汽三菱将未来的赌注全部落在欧蓝德身上，当紧凑型SUV市场分化愈加剧烈，欧蓝德一向坚持的“探趣”还能否给予新车一定的溢价，而由此带来的销量提升又是否能达预期，尚且还没有一个较为笃定的答案。

有时，“小众”能成为一个品牌独挡一切的“标签”。有时，随着消费者的目光被行业趋势牵引，“小众”就成了多数人难以捉摸透彻的原罪。所以，全新欧蓝德的发布给了三菱一个趋好的信号，还只是第一步。

未来，由于中国用户一直对三菱品牌有着自己的价值判断，全新欧蓝德用以匹配产品力的价格，势必需要在合理的范围之内。太高，面对丰田RAV4/威兰达、本田CR-V/皓影等核心对手时，会消耗掉原有的口碑优势。太低，广汽三菱会陷入旧有的困局。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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