北京
因为没有采用M部门专属的S系列发动机，这代M2在上市之后就饱受诟病，而这一切在宝马M2（参数丨图片）雷霆版（以下简称为宝马M2C）上市后就戛然而止了，宝马M2C也成为了宝马粉心中近年来最满意的车型之一。今天带来的是一台在日本能够顺利通过车检的超轻量化宝马M2C，由日本专精宝马M POWER改装的AP车库打造。这是一台既追求圈速又可以日常驾驶的一台宝马M2C，在这样的状态下，最后这台车在筑波也是刷出了59.342秒的成绩（要知道991的911 GT3 RS在筑波的圈速是1:00.7秒），下一次AP车库的目标是将这台车跑进59秒。下面我们就看看想要打造一台圈速超越GT3 RS的宝马M2C需要进行什么改装。
众所周知，虽然这代F87的宝马M2C在车身尺寸上还原了老前辈E46的小巧精湛，但整台车的车重却达到了1650公斤（DCT版本），要知道上一代F82的宝马M4质量也只有1640公斤，所以想打造一台能跑出极致圈速的宝马M2C减重一定是重中之重。这台车最大的亮点就是，AP车库对这台车进行了接近200公斤的减重。值得一提的是，只对内饰、后排座椅等进行拆空会造成整台车头重脚轻，不够平衡，为了让车辆在弯道更平衡，技师也是在空气动力学套件上下了很大功夫，除了定制的GT碳纤维尾翼，还改变了排气安装的位置和更为夸张的后扩散器来增加尾部的下压力。
除了拆除内饰外，发动机舱盖、车顶和后备厢等都被更换成了轻量化的碳纤维材质，这也对整台车的减重做出了很大的贡献。
这台车的动力并没有进行大刀阔斧的改装，所以圈速还有很大的提升空间，除了将中冷管更换为铝制，其他均维持原厂状态，搭配BM3的程序让这台车的动力在轮上500马力左右。
这台车的轮圈选择的是一个在北美性价比很高的轮圈品牌TITAN7，不仅价格便宜、重量轻，最关键的是质量很过硬，不少TIME ATTACK的赛车都选择了这个品牌的轮圈。轮圈数据方面选择了前后18英寸10.5J的“SQUARE”数据，轮胎选择了最容易出圈速的A050 GS轮胎，前后尺寸均为295/35R18。
减振方面，这台车选择了ENDLESS定制的2WAY减振器，搭配前12kg/mm后22kg/mm的弹簧（从这弹簧刚度看得出是为这台车量身定做）。制动方面，选择了土豪最爱的ENDLESS RACING MONO6（价格约等于一台飞度）。
随着汽车工业的不断发展，每代车型似乎都在慢慢长大。最简单的例子就是当年的宝马5系E39的车身尺寸竟然输给了现在的宝马3系，这在20年前似乎是不可能发生的事情，然而这一切却真的发生了。随着新一代M3/M4尺寸和重量的进一步增大，全新的宝马M2又似乎没得到足够的重视，这也让底盘代号为F87的宝马M2/M2C变得更为弥足珍贵，趁着现在宝马M2只需要三十几万就可以入手，不妨给自己买一台既能赛道刷圈又能兼顾日常驾驶的大玩具。
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