试驾全新宝来：1.2T+7DSG百公里油耗不到4L

2001年，一汽-大众将宝来（参数丨图片）带入了中国市场，随后就刮起了一股“驾驶者之车”的亚得里亚海季风，转眼这股季风已经在国内足足吹了21年，或许当年的那些“驾驶者”们已经过了意气风发的年纪，而一辆“逆生长”的全新宝来却出现在了我们身边。

作为一辆中国市场上的“常胜将军”，全新宝来这次给我们带来了哪些惊喜？在如今这一篇红海里，全新宝来是否又有突围的利器？带着这些问题，擎哥前往广州长隆的媒体试驾会上寻找答案。

作为中期改款车型，新款宝来主要针对外观细节进行调整，前格栅和保险杠进行重新设计，格栅轮廓鲜明，采用镀铬装饰，与两侧大灯组融为一体，很好地延伸了视觉宽度；尾灯以及下保区域的重新设计，包括全新尾灯点亮方式和流水转向灯设计，科技感和运动感，当然还有质感都纷纷UP。

其他方面，增加了一个名为贝尔加蓝湖的配色是显而易见的，而如果你看着新车觉得更大气、稳重了，那是因为全新宝来车长增加9mm，达到4672mm；车高增加16mm，达到1478mm；车宽为1815mm；轴距达到2688mm。尽管这个轴距听上去一般般，但好在大众空间的利用率非常高，因此内部乘坐空间、储物空间都非常宽敞。

比如在活动中有一个后备厢置物环节，得益于良好的进深，宝来可以轻松装进若干登机箱以及托运箱，还能放置一辆折叠起来的婴儿车，这个装载能力几乎和许多B级车持平。

进入车内，一眼看过去悬浮式的中控屏幕“特别不大众”，辅以环抱式中控台，并且使用了10.25英寸全液晶仪表，立马提升了整体的氛围感和科技感。其中，12英寸悬浮中控大屏有着1720×860高分辨率，还具有接近感应动效，通过左右挥动手势，可以实现翻页查看下一页面图标。

不仅如此，比起那些“硬邦邦”的同价位产品，全新宝来内饰大面积采用PVC软质包覆，借由镀铬仪表框与空调出风口的线条勾勒，辅以软包缝线等工艺点缀，终于让大众也变得高级了起来。

在配置上，全新宝来搭载了包括智能语音交互、智能导航规划、智享服务生态、智趣出行体验和智联手机控车在内的五项强大车联网功能。主销车型驾驶辅助功能同步升级，搭载包括Front Assist预碰撞安全系统，AEB带城市紧急制动，ACC自适应巡航系统，另外还有驶出车位预警RTA，倒车紧急制动，车道保持Lane Assist，变道辅助SWA在内的一系列L2级驾驶辅助系统。简直数都数不清，算是拿出了大众最大的诚意。

动力系统的调整算是全新宝来的另一个重头戏，新车舍弃了老款宝来上搭载的1.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱的动力组合，仅保留了1.2T/1.4T+7挡双离合变速箱和1.2T+5挡手动变速箱的配置，自砍一刀，提升性价比，其中1.2T应该是走量的产品。

那么对于走量的产品而言，消费者往往会更苛刻，这套1.2T动力总成速度如何、燃油经济性如何，想必是大家最关心的问题。

先说燃油经济性，因为这个关键词在92号油都快破10的背景下实在是太让人敏感了，想必正是这样，主办方特意设置了一个节油挑战赛。从出发地开始算，到达目的地大约有100公里的路程，擎哥一车三壮汉，在开空调以及相对不那么暴力驾驶的情况下，最终表显油耗只要4.5升，不过车队里大多数车辆都把油耗控制在了3L+，真的是堪比混动的表现。

能做到这个成绩单纯的“排量小”肯定是不够的，因此全新宝来还配备了发动机怠速启停、制动能量回收技术，带来的就是更低的油耗根据不同工况能够节省燃油消耗 6-10%。并针对极端频繁的启停情况进行元件优化，使用寿命更长。而ECO经济型换挡程序则可以通过调整换挡策略，降低换挡点，重新匹配变速箱换挡程序，最终在不增加成本的情况下，降低整车油耗。

再说动力，很多人听到这个油耗，可能心里已经在对它的动力表现提出质疑，但毕竟有着“驾驶者之车”的名号，哪怕是1.2T也不拉胯。相比老款1.5L自然吸气发动机，新车能在较低的转速提供不错的动力，日常驾控显得更为从容，搭配上7挡手自一体DSG双离合自动变速箱，全新的调校对驾控者的意图更是得心应手，换挡速度更快，深踩油时变速箱的反应也很积极，在及时降挡后与发动机的衔接也做得足够平顺，日常家用足够，体现了大众多年来对这套动力系统的调校功力。

悬架方面，采用了前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的方案，悬挂调教偏向舒适，在处理细碎、连续的颠簸时表现出足够韧性，整体表现比较出色，不过在质感方面还是不要有太高的要求，在同级别车里面底盘调教已经排列前茅。

回过头看，从2001年第一辆Bora A4在长春驶下产线，宝来就已不仅是一辆动力强劲、操控灵活的德国轿车，更是一辆引领生活时尚、追寻驾驶感受、强调品质升级的国民家轿。如今经过三次迭代，它又集合最先进的大众技术，出现在我们面前，延续宝来的传说，给中国年轻一代消费者带来更好的家轿选择。