全新BRZ STI套件值得买吗？专业汽车外观设计师如此评价

作为一个普通的汽车爱好者，我们在主观上会有喜欢与不喜欢，我们会喜欢经典的车型，我们会喜欢运动的精神，我们会喜欢超酷的大尾翼或者是小鸭尾，对于各个品牌的性能化外观套件，我们只有主观的感受，但是不能有系统性的评价。

很多人会有疑问，为什么大多数的原厂外观套件，就没有改装品牌的那么有“攻击性”，看起来非常帅？以及为什么很多原厂的性能套件那么贵？

且看专业的从事汽车设计行业的设计师是怎么评价的。

这一次我们要评价的是，在国内卖的极贵的、虽然是原厂的、但是依然算是改装的、全新的BRZ的STI套件，评价维度包括 ——

• 品牌价值

• 设计

• 性价比

• 安装

• 使用

请听听专业人士的论断。

Speaker / wp的设计师阿阳

没什么东西是真正能拥有的，留下什么比获得什么更重要。

我们决定去做一些有价值的事情，比如让传统的、学术的汽车知识和文化，能够让更多的人知道并且受到启发；如果能够成为一个汽车文化的“传教士”团体，想来也不错。

CLAUTO ACADEMY，不仅想分享一些真正出自汽车行业工程师、设计师、从业者的手稿与知识，也想分享一些真正的赛车手的驾驶经验、训练技巧，更想去以公开的形式做一些更系统的教育。

痴人说梦，难免痴狂，但是人生就是要做一些“荒唐”的事情，不然愧对生命。

愿渺小却又努力发光的我们，成就一番“不枉此生”的伟大。

看似简单的车身包围设计的背后，包含着设计师大量的思考与心血。

今天评价的来外观套件，是来自斯巴鲁为其底盘代号为ZD8的新款BRZ开发的STI performance套件。

而我们今天主要分析的部分是其中的STI Aero Package空力套件，并不包含机舱内的心情件以及其他机械性能以及行走件。

我们主要从其品牌背景和价值，设计，性价比，以及安装和使用这几个角度去逐一分析这套空力套件优缺点以及其适合的目标人群。

#1

STI对于斯巴鲁品牌的意义

其实以前的斯巴鲁有很多真正意义上的STI车型（森林人（参数丨图片）、翼豹WRX、力狮、Levrog等）而翼豹STI的故事大家都知道了。可是随着全球的汽车工业进步，那些纯粹的sti车型也陆续停产。

而如今全球的斯巴鲁新款车型的车主以及STI车迷也只能通过购买STI Performance套件去满足自己的STI梦想。说回这套套件其中的空力套件 也就是外观套件部分。

其实这种STI Aero Package在以前是有一些特殊车型的原装自带的（比如翼豹WRX STI的Type RA系列以及S201-S208）。这个套件的特殊性就在于它可以满足前装市场的各种法规要求，也可以满足后装的改装需求。

虽然如今我们已经买不到真正意义上的STI车型，但sti这个品牌给斯巴鲁带来的溢价依旧存在。

而新BRZ作为目前斯巴鲁的运动车型牌面之一，STI的系列补品当然不会缺席。

#2

STI Aero Package的设计分析

这套空力套件包含前日行灯，前唇，前唇防擦条，前叶子板装饰板，侧裙包角，后杠包角，后唇以及碳纤维鹅颈尾翼。

其实这一套东西整体来看的第一感觉其实比较传统，从前往后看，STI的前唇是那么的朴实无华，虽然官方宣传物料里这条不起眼的前唇可以在车引导轮圈处的乱流形成向上的涡流从而引导气流形成下压力。

前唇下方则可以加装在日本本土象征男子气概的樱花粉颜色的防擦条，从而给这条比较无聊的前唇提升一点亮点。

刹车通风处的LED日行灯在不影响通风功能的情况下能给整车的车头提升车辆行驶过程中的识别度以及精致度。叶子板装饰件其实起到的效果就是强化这代BRZ才有的叶子板通风造型。

这次STI的侧裙和上代不同这次仅在门的后部做了一个小包角空力上来说和前唇起到的作用是基本一致的，而在我看来它不做细长条的传统侧裙的造型有很大一部分原因就是这一代的侧面元素已经非常多了，如果硬要加一条传统侧裙的话反而会显得层数太多而感觉杂乱，后杠的包角其实也非常的传统而所谓的后扰流也仅仅只是一个不起眼的小贴件，视觉效果就真的不明显，如果这套东西是车身色的话，可能都很难看出来有改装。

就算是有鹅颈式的大尾翼，其实也并没有其他改装品牌例如Voltex那么的出效果。

而这一整个套件的设计逻辑和以往sti的外观套件以及上世纪日本经济泡沫时候的小包围设计逻辑别无二致，可能有部分作为空力作用（作为一台车重一吨二左右的车来说），而装饰作用更加倾向于心情件，其实大效果的装饰作用并不如类似Sard或者Varis甚至不如隔壁丰田给86做的Gazoo Racing的套件。

在我看来，可能这一整套东西只能起到轻微点缀的作用。

不过作为品牌本身的一个印记，每个件上都有着象征STI身份的小铭牌作为点缀再加上日本BBS RI-A轮毂的加持。这些点对于这个套件的用户群体来说，确实可以满足一部分的虚荣心或者说是身份认同感。

#3

性价比

这套套件的售价（不包含轮毂）国内4s店的官方售价是高达86905rmb，就算是改装店家代购回的价格也要接近六万元rmb上下。

这个价格对比起其他改装品牌比如Tom‘s的小包围套件来说也高出不少，就算是和HKS的套件，价格也才刚刚相当，而且视觉效果也并不如上述两个品牌，重点是这套套件除了干碳纤维的尾翼之外，其他所有的分件都是一种有韧性的塑料材质，虽然视觉效果看起来并不廉价，但是对于这个价格来说确实不太对得住。

而且作为JDM玩家。其实如果不是真的对STI这个品牌有情怀或者执念。我相信大家更愿意买日本专业改装品牌的产品。

我们先在已经知道售价了，那我们继续研究下它凭什么敢卖这么贵。

据我们分析，在主机厂级别的开模标准下，这全套套件的开模成本大概在80万rmb左右。咱先别急着喷。首先作为主机厂出的官方产品，他们一定是经历过非常多的测试，无论是空力测试还是行人碰撞测试以及通过性还有规避各种法规的情况下。

成本其实会比其他改装品牌要高出不少。

而且日本本土的人工设计还有测试成本非常高。

虽然这种隐性成本不太好估量。但目前看到他们以往产品的销量来说，可能必须要订到相对较高的一个价格，然后再加上STI的品牌溢价，也就是我们常说的信仰加持。

而且这些改装件从日本发到国内的运输成本也不低。所以以上一切的一切就造就了这套套件的性价比比较低。不过我觉得为信仰充值的车主应该也不在少数。

#4

安装与使用优缺点

说完性价比，我们再来详细聊下这套套件安装和使用的一些优缺点。

首先，作为斯巴鲁官方的改装套件合位度肯定没得说，毕竟内部产品，官方数模也都有，所以生产出高和位度的产品是应该的。

不过这套东西的安装优势也在于他有非常多的原装卡扣位和螺丝位和原车都有对应，可以不像一些其他品牌的同类产品需要对位置。所以整体来说这套套件的安装难度可以说是非常低了。

我们刚刚有提到他的前侧后的小包围都是用的软质塑料。

其实这点不能完全算是缺点，虽然这套套件对于通过性的影响不是很大，但是在车走烂路或者上下地库的时候在一些极端情况下，有可能还是会剐蹭。

如果这个时候是碳纤维或者玻璃纤维材质的话，有可能会造成碎裂，而这个软质的小包围不会，而且这套小包围还可以假装防擦条。所以耐用性方面其实是比较棒的。

#5

总结与适配人群

说了这么多，我们总结下这套STI Aero Package这套空力套件的用户画像吧。

首先，买这些套件的一定是新款BRZ或者86的车主，而大多数车主其实对于这套套件的价格的接受程度其实是相对低的。

抛开那些对sti有信仰的玩家还有一些以前玩过很夸张的但现在想返璞归真且有一定消费能力的车主不谈，大多数的86/BRZ车主其实他们很多更倾向于改一些花同样价格或者更少价格去获得更大效果的套件。

其实前面也提到过，现在斯巴鲁已经没有真正意义上的纯燃油STI车型了，以后的sti都会电气化。

虽然现在BRZ没有真正的STI版本，但作为目前斯巴鲁的燃油性能车的门面，为其装上一套STI Performance套件也相当于为其装上了斯巴鲁品牌的精神图腾吧！

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