时代转变太快，创酷这次转身慢了

上汽通用雪佛兰品牌从2019年年底到目前为止，没有上市过一款全新车，同时也没有对现售的任何一款车型进行技术大升级，整整沉寂了两年多的时间。最近随着新款创酷（参数丨图片）的发布，才有了些许声量，雪佛兰到底在干嘛？难道也开始摆烂？

OK，咱们扯远了。所以，这次新款创酷更新的重点是什么？没错，是三缸换四缸。实际上，懂哥前几天才报道了关于新款福克斯三缸换四缸这件事情，难道你们两个都是约好的吗？

新款创酷被冠以“RS”的名字后缀，这意味着全系都配备外观运动套件，这点懂哥在后面会讲。而既然被冠以RS的名号，雪佛兰深知在车辆性能方面就不能过于拉胯。所以，你可以看到新款创酷RS全系配备了1.5T发动机，是的，其实就是威朗Pro同款机器，最大功率直接去到了184马力，最大扭矩为250牛米。

由此看来，新款创酷RS绝不仅仅只是发动机缸数多了一个，在绝对的性能维度上，甭管是对比此前的125匹马力1.0T，还是165匹马力的1.3T三缸发动机，它都有了一个突飞猛进的进步。相比日系和德系在新车马力提升上的抠抠搜搜，雪佛兰乃至于整个通用集团都显得要厚道不少，当然了，这也属于美系车企的传统艺能了，大家也不要见怪不怪。

相对来说，与之匹配的CVT变速箱就略显买菜了，当然这点完全可以理解，看看其小型SUV的定位，再看看11万不到的指导价（终端价格一定会更便宜，而且便宜不少）。人家都给你一台184匹马力的发动机了，还要啥自行车呢？

这套1.5T+CVT的动力组合，懂哥之前在威朗Pro上就体验过。整体来说，这套组合无论是在平顺性还是动力响应性上做得都不错，基本可以做到平顺又跟脚，当然绝对动力表现也不差，毕竟184匹马力放在一台A+级轿车上，动力表现属于比较充裕的类型。

而对于新款创酷RS来说，7.8秒的官方破百成绩只比采用同款动力组合的威朗Pro慢了0.1秒而已，所以懂哥以多年键盘侠的经验来判断，新款创酷开起来表现应该也不差。

OK，说完新款创酷RS最重要的更新亮点，我们再看看它在外观内饰方面都做了什么更新。

创酷RS车如其名，在外观方面花了不少心思进行运动化改造。新车装配RS专属运动套件，拥有更大尺寸的蜂窝状前格栅，黑色钢琴烤漆材质的运用使得前脸看上去更具运动特点。此外，中网内的RS专属标识进一步凸显该车的身份。比起老款高配车型同为运动套件的Redline版本，新款RS更像是运动进阶版。

新车车身尺寸长宽高分别为4270/1791/1627mm，轴距是2570mm，毅然就一台小型SUV的三围表现。那些对空间有需求的消费者，同样价位或许一众尺寸更大的国产SUV更适合你。

内饰方面，创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围，新车搭载10.25英寸双联屏，整个内饰相比老款车型在科技感方面有所提升。不过，话分两头说，对比同价位的自主品牌车型，无论是内饰设计还是用料，新款创酷RS依然占不了什么便宜。

写到最后

不是说新款创酷RS不够好，只不过这些年来自主品牌在整体产品力方面进步实在是太快。相比之下创酷RS虽有诚意，但进步幅度对比自主品牌突飞猛进的进化速度来说，只能算是“小打小闹”。

实际上，相比起物廉又价美的国产车，不仅仅是雪佛兰这个品牌受到打击，整个合资品牌在国内消费者眼中的吸引力都在下降，这是事实。

而且，创酷的四缸机回归姗姗来迟，早已错过传统内燃机最高光时刻，现在不用我说大家应该知道，汽车的能源类型已经从传统内燃机这条赛道上，逐渐往混动和纯电方向转变，这才是绝对的未来主流。

只能说时代转变太快，雪佛兰这次转身慢了。