李斌说，蔚来ES7是汽车天花板？那为何不卖60万起？

蔚来ET7（参数丨图片）上市前，官方曾表示，该车对标的是宝马7系。在蔚来ES7的发布会上，李斌更是表示，ES7是汽车天花板；蔚来总裁秦力洪说，蔚来ES7将对标国产宝马X5。

这么说，国产宝马X5就是汽车界的天花板？宝马都笑了。

ES7是宝马X5，那ES8是什么？诚然，ES7的产品力很强，但ES8才是家里的老大啊！所以蔚来犯了一个常识性的错误：ES7不要对标谁了，应该直接把ES8给干掉，让它自己成为老大！

蔚来ES7很好

从发布会信息来看，蔚来ES7产品力很强大。虽然外观上看，ES7和ES8很相似，更像是缩小版的ES8，但其实ES7在平台、智能化程度方面已经有了很大变化。

ES7基于蔚来第二代NT2平台打造，该平台属于蔚来第二代高效电驱平台，采用前后双电机四驱布局，系统总功率为480kW，总扭矩850N·m，百公里加速仅需3.9秒；全系标配Brembo高性能四活塞卡钳和配空气悬挂。

续航上，有个很惊人的车型版本，搭载了150kWh的电池，官方CLTC续航里程高达930公里。单从续航里程上，它和蔚来第一代产品ES8，有着天渊之别。

在智能化性能上，拥有代差的ES7，更是让ES8、ES6找不到北。硬件上，包括1颗激光雷达、7颗800万像素摄像头以及4颗300万像素环视摄像头，另外还有5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，形成“瞭望塔”式布局，后期通过OTA升级可以支持NAD辅助驾驶功能。

电动的世界，只记得新人笑，哪管旧人哭。ES8是一台老车，几年的沉淀下来也算是有些口碑，但从目前的市场表现来看销量不太好。说白了就是产品力太弱，三电系统技术跟不上时代发展。

百公里耗电量方面，ES8工信部数据在17kWh左右，按照实际驾驶来分析，基本上百公里耗电量在20kWh左右。

加上本身不太大的电池包以及较重的车身质量，ES8有一个明显的产品短板：续航问题不够。400多公里的续航，哪怕加上换电也无法满足当下的出行需求。毕竟，电动车要成为主流，必须扩展自己的出行使用环境，必须要有更为靠谱的续航。

更不用说实际体验并不好的智能辅助驾驶系统，ES8因辅助驾驶事故闹得沸沸扬扬，蔚来高层和股东们，相信也想把它换掉，眼不见心不烦。

蔚来的天花板，值60万？

说ES7干掉ES8，还有一个重要因素，就是价格。蔚来ES7推出三款车型，售价46.80-54.80万元。从价格上看，ES7在售价上和ES8是重叠的，而且ES7更便宜。

ES8比ES7唯一有优势的地方，就是尺寸更大，而且有7座。但ES7无论是性能，还是智能化程度、设计等等，各个方面都比ES8更好。

不过呢，哪怕是ES8，顶配价格也不会超过60万元。翻了一翻国产宝马X5的价格，猛然醒悟：国产宝马X5就是60多万的价格，如果蔚来敢卖60万以上，那么大家直接买国产宝马X5算了。

所以，李斌说的，ES7是汽车天花板，本身就是一个伪命题，但蔚来上下都知道，蔚来不能比宝马贵，这是品牌价值的问题。ES7不会是汽车天花板，但目前来看就是蔚来的天花板。

总结：

我们都记得，手机时代HTC的机海战术，以及燃油车时代各大品牌的车海战术。所谓的个性化细分市场，大家都希望越多越好。但电动车时代，车海战术明显是行不通的，所以特斯拉的主打车型只有三款，走量车型只有两款，千万不要贪大求全。

无论是产品力，还是产品定位，蔚来ES7取代ES8都是板上钉钉的事。走精品路线，集中精力做好产品和体验，比吹更多的牛更重要。当时代要抛弃蔚来ES8时，蔚来ES7很及时地过来伸了一脚，这更有利于自身发展。