北京丰台站是怎样建成的

　　顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁；快速进站，无缝换乘；建筑面积比故宫建筑面积大两倍……

　　6月20日，经过近4年的改扩建，百年老站北京丰台站以全新面貌开通运营，首都北京又添城市新地标。

　　北京丰台站位于北京西三环和西四环之间，站房建筑面积40万平方米，站场规模为17台32线，是国内首座双层车场设计的大型车站、亚洲最大铁路枢纽客站。

　　从高空俯瞰，北京丰台站呈现独特的“中”字造型，站内采用工业风搭配麦穗黄陶板，寓意“丰收、喜庆、辉煌”；候车区域的藻井吊顶、钟鼓楼等造型，让旅客感受到浓浓的北京文化元素。

　　“这是史无前例的超级工程，是前所未有的挑战。”中铁建工集团北京丰台站项目经理吴长路说，北京丰台站不仅是亚洲最大的铁路枢纽客站，更是我国高速、普速重叠布置的双层车场铁路站房。

　　北京丰台站共分为地上四层、地下三层。三层是高铁站台层，二层是旅客候车层，一层是普速列车的站台层。普速列车旅客在中间区域候车，下行一层就可以乘坐普速列车，东西两侧为高铁候车区域，乘坐高铁的旅客上行一层就可以乘坐高铁。

　　吴长路介绍，双层车场形式催生出新的站房流线形式，北京丰台站将普速场上进下出的流线方式与高架场尽端出站的方式结合起来，形成了互不干扰的两场进出站流线体系，打造出了新型客站建筑的立体交通典范。但这一创新之举，让其建设难度也攀升至中国铁路站房之最。

　　“我们通过科技创新，应用最先进的技术和设备，实现从‘制造’到‘智造’的跨越。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧说，BIM、云计算、移动互联网、物联网等前沿信息技术和智能设备的应用，让北京丰台站工程建造变得更“聪明”、更安全、更高效。

　　据统计，北京丰台站钢结构总用钢量近20万吨，钢结构构件数量达1万根以上，钢筋用量14万吨。这么大的用钢量，如何保障工程质量？项目团队对1万多根主要构件、7万多条焊缝进行了唯一编号，让它们都拥有了可追溯的“身份证”。管理人员通过使用手机管理平台APP软件，扫描构件上张贴的二维码，实现对每一根构件了如指掌，包括尺寸、材质、规格、重量等一系列“身份”信息。

　　中铁建工丰台站BIM及信息化中心负责人董无穷说，为能达到质量追溯，他们构建了钢结构全生命周期管理平台，“每个构件都有一个唯一的编号，可以知道是谁焊接的，什么时间焊接的。”董无穷介绍，该平台由服务器端、网页交互端、移动APP端三部分组成，包含项目总览、智慧工地、进度、安全等八大模块，实现了丰台站主体钢结构从钢构件原材加工、过程运输、焊接、探伤、后期结构安全健康检测的全生命周期内质量可追溯。

　　在北京丰台站建设过程中，除了6000余名一线施工人员，更有一大批人工智能建设者。“团队还引入了无人机、智能自动钢筋剪切机器人、焊接机器人等智能设备，让建筑工地从传统的人工作业变成人与机器人协同施工，在提升施工效率的同时还大幅提高了施工精度。”许慧说。

　　同时，为了减少双层车场布置给旅客候车带来的震感，建设团队还在结构柱与梁之间安装阻尼器和钢支座，有效减小高速车场给旅客候车带来的震感。

　　据介绍，北京丰台站开通运营后，将承担京广高速铁路、京港高速铁路以及丰沙、京原、京沪等多条线路始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合，还将无缝衔接北京地铁10号线和16号线，有力完善京津冀综合交通体系。 （经济日报记者 齐 慧）