北京
随着贝瑞德的出任，大众中国换帅一事终尘埃落定。
6月17日，大众汽车集团在沃尔夫斯堡官宣将针对中国市场做出管理架构根本性调整。新的架构赋予中国区更大自主权，最大化发挥集团旗下不同品牌之间的联动与合资企业的合作。
与此同时，大众汽车集团发布三项新的人事任命。大众汽车集团董事会成员贝瑞德出任大众汽车集团（中国）（下文简称“大众中国”）总裁兼CEO，负责中国业务；Stefan Mecha担任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众中国销售负责人；Marcus Hafkemeyer担任大众中国CTO，上述任命均于2022年8月1日起生效。
据了解，新任大众中国CEO贝瑞德此前已在大众汽车集团工作近30年，他于1993年加入大众汽车集团；2015年被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员；2018年担任大众汽车乘用车品牌COO；2020年升任大众汽车乘用车品牌CEO。
此番贝瑞德出任大众中国CEO一职意味着冯思翰即将卸任。值得一提的是，在8月1日前冯思翰仍在任期内。事实上，任期内的冯思翰有两个头衔，一是大众中国CEO，二是大众汽车乘用车品牌中国CEO。目前贝瑞德接手了大众中国CEO一职，而大众汽车乘用车品牌将由新上任的Stefan Mecha接任。
对于冯思翰的离任业内认为与大众汽车集团在华业绩表现有关，尤其是大众寄予厚望的电动车ID系列在华销量欠佳。数据显示，2021年大众汽车集团在全球范围内交付了36.9万辆新能源车，同比增长73%。其中，纯电车型达26.3万辆。其中在中国市场，大众汽车集团2021年交付的ID系列纯电动车7.1万辆，虽然较上一年销量有所增加，但未能实现最初定下的8万—10万辆销量目标。大众汽车集团方面曾表示，部分原因在于ID系列的销量受到了芯片短缺的影响。但对比特斯拉以及国内头部造车新势力的表现，ID系列的市场表现仍不及预期。
实际上，对于冯思翰离任的消息源于半年前，去年年底冯思翰在一场媒体沟通会上表示，“大众汽车管理层肯定会调整，这很正常”。此番人事调整，大众汽车集团方面则表示，“新的架构赋予中国区更大自主权，并将更紧密地整合运用各品牌的技术资源和能力，加快‘在中国、为中国’的技术创新和数字化服务的发展步伐，旨在进一步巩固集团在这一充满活力的汽车市场上的领导地位”。
值得一提的是，本次人事任命中大众中国首次设立CTO一职。其官方信息显示，8月1日起Marcus Hafkemeyer将出任大众中国CTO一职，同时加入中国董事会。据了解，Marcus Hafkemeyer是一位汽车和数字化专家，就职于中国汽车企业多年，在捕捉中国市场的本土发展机遇和客户洞察方面拥有十分丰富的经验，曾先后就职于奥迪、宝马；在出任大众中国CTO前担任华为汽车业务战略顾问。
Marcus Hafkemeyer的加入将加速推进大众汽车集团在中国区的自主研发工作，同时与相关品牌和各企业CTO密切合作。目前，大众汽车集团在华共有三家合资公司，包括一汽－大众、上汽大众以及大众安徽；在建工厂有两家，一是大众安徽和奥迪一汽新能源。
相较于南北大众，大众中国对于大众安徽有更多的话语权，业内猜测贝瑞德上任后或会更多关注大众安徽。大众安徽是大众在华第三家合资公司，大众股比占75%，其主要生产的是大众MEB平台的车型，工厂预计今年年中竣工，首款车型将在2023年下半年投产。据悉，首款车型或是大众ID.5。
对于即将接手中国业务，贝瑞德表示：“进一步推进产品组合电动化，布局数字技术和移动出行服务将是集团接下来的重点工作。”显然，业绩与转型的压力，迫使大众中国从组织架构到核心人员组队都将开启一场新的调整和变革。
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