江西
长城坦克500始终被视为“普拉多终结者”，然而这辆车的真正目标应当是美系越野车。
日系越野车知名车型相继停产，比如三菱帕杰罗和丰田普拉多，帕杰罗的停产是因其3.0L-V6发动机动力太弱，不足250N·m的最大扭矩已经沦为二线汽车厂商宣传1.5T的标靶；丰田普拉多2700（2.7L/NA）的动力之弱是无需赘述的，后期升级的3.5L/NA虽然有所提升，但206kw/365N·m的标准也是不如优秀的2.0T，比如牧马人的2.0T就有185kw/400N·m的高标准，越野车更需要的是大扭矩而非高功率。
打造不出优秀的发动机，这是日系越野车停产的根本原因。
坦克500的实力如何呢？
3.0TT-V6 MHEV&9AT均为自主研发，这台双涡轮增压的3.0升六缸机，标准达到了260kw/500N·m；在排量缩减0.5升的前提下，扭矩实现了135N·m的领先，功率也是大幅领先。所以普拉多或帕杰罗都不是对手，两车虽然尺寸相当但技术是有代差的；而且坦克500的推出是在普拉多停产之后，这辆车的“目标”其实并不是日系越野车，而是要降维打击美系越野车。
在越野车阵营里，外国品牌只剩下菲克Jeep和戴姆勒奔驰的品牌影响力最大，路虎都要往后靠；Jeep品牌目前仍旧以牧马人为主，这辆车的尺寸和风格虽然应当以坦克300来对标，但是坦克300和牧马人的价格存在较大的差异，实际并没有直接竞争关系；那么坦克500就要以全面优势来降维打击牧马人，优势不仅包括更大的空间、理想的NVH和丰富的配置，还包括带有分动箱机械锁止能力和前后差速锁的四驱系统。
一旦坦克500在动力、智能和越野能力多方面实现全面反超，久而久之就会获得市场认可，坦克的高端越野车的人设就会更稳；有了这个高端品牌定位，就不用担心Jeep的“反攻”。
近期的菲克Jeep表现很糟糕，产销量都几乎归零，长此以往的话，即便广汽菲克还能坚持，经销商也无法坚持了；只要经销商开始批量退网，Jeep就离退出中国市场不远了。
留给Jeep的路只有一条，那就是“品牌向上”。
说穿了就是要淘汰主流车，不再主流车阵营里和强者如云的中国汽车品牌阵营竞争，产品线要引进一些高端车型；比如大切诺基或大格瓦尼，以及主攻越野的牧马人，这些车不会和BBA产生直接竞争关系，因为BBA除了奔驰以外都没有越野车，而奔驰G级的离谱定位也不会与Jeep重合。所以如果没有坦克500的话，Jeep很有可能上演凤凰涅槃；反之，坦克汽车就要做到准备来迎接这一轮冲击。
综上所述，日系越野车的陆续停产是早就能预测到的结果，在技术为王的时代里，单纯依靠营销必然走不远；所以两田一产本不足为惧，现在的日产已经像20年前一样，本田的销量下滑幅度也比较夸张，只有丰田还在硬撑，但预计也蹦跶不了多长时间了。欧系车企的表现和两田一产极其相似。
最终，汽车阵营里的巅峰对决必然是中国汽车品牌阵营和美国汽车品牌集群的对决，坦克500真正的对手，现在应当是牧马人，未来有可能是大切诺基。
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