请不要怀念前途汽车

大抵是前一夜没怎么睡，6月6日一大早，陆群就在朋友圈中发了几条K20的预热视频，又兴致勃勃地写了几句话。

“才意识到今天是诺曼底登陆纪念日，好！前途汽车的大反攻开始了。”

他的微信头像，停留在4年前的前途K50（参数丨图片）。

仅代表个人观点

国内造车新势力中，私以为可以分为两派。

一派走王道路线，赚大多数人的钱。

虽然各家品牌价格区间有差异，但产品定位还是围绕群众朴素的基本诉求而来。

基本需求是什么？

所见即所得

车子省不省油，空间大不大，车机好不好用，看起来气派不气派。

这就是普通人最关心的。

甭管你是打着【用户主导】还是【定义出行】的概念，产品定位中产还是亲民，本质上都是这条路子，满足了上面三点，就算是多数人的胜利。

目前这里面的佼佼者有蔚小理，有哪吒威马。套用在武侠小说中，那就是师出名门的南帝北丐中神通，我们姑且统称为【王道派】。

第二派走奇门路线，讲究的是独与天地精神往来，做特立独行的体验者。产品定位一定要够小众，设计路线要够刁钻。

不能满足所有人不要紧，讲究有情饮水饱，戳中一部分人的XP就足矣。

这里面为首的有出师未捷的前途，半道离家出走的零跑。就像是灵鹫宫的童姥，星宿派的丁春秋，姑且统称为【奇门派】。

半路离家出走的零跑我们留待最后，先来观前途。

造车新势力：我们无比怀念2018

2018年8月8日，前途K50正式上市，抛开并不对外公售的蔚来EP9来说，前途K50是当时国内造车新势力中最贵的，也是唯一的电动跑车。

双门双座布局，侵略性十足的外观，前后双电机，电动四驱，最大马力435匹，峰值总扭矩680牛·米，零百加速4.6秒，续航380公里，补贴前售价75.43万元。

放到今天来看，这样的数据似乎显得平平无奇，只需K50一半价格的比亚迪汉EV四驱版本就可以以3.9秒的零百远超对方，续航还能有600公里。

即使放到今天整个造车新势力的大盘子里，也可以数出10款车型可以超出当年的超跑速度。

但看似完全没有可比性的同时，别忘了前途K50是一台4年前的电动跑车，是剑走偏锋的体验派。用【王道派】的标准去定义它，注定会输一败涂地。

然而这个诞生于2018年的产物，在当时市场资本的活跃下，又显得是那么烈火油、鲜花着锦。

彼时蔚来已经用超跑开局，SUV铺路的法子开拓出了一条筚路蓝缕的小路，用卖一台亏一台的笨法子收获了一批拥趸。前途理所当然地认为自己也可以复制这样的奇迹。

但很快，蜻蜓的翅膀就被现实捏住了。

造车这个过去几年一直被资本追捧的热点，在2019年一下子进入了寒冬。新势力们还没摘掉PPT造车的帽子，李斌就成了“2019年最惨的人”。

前途也不例外。上市一年，前途K50一共销售了不到200台，距离500台cover研发成本的目标还不到一半。

加上苏州生产基地建设、平台搭建、产品研发、投产和体验店的装修建设，依靠母公司长城华冠募集的20亿已近枯竭。

没有母公司的资金支持，自身又缺乏回血能力，前途汽车走到了断粮边缘。

2019年末，AutoLab在上海新天地的前途汽车门店采访了前途汽车董事长陆群。在问到如何看待这样的困局时，陆群解释到：

“产业寒冬跟宏观经济形势以及宏观经济形势的预期是高度相关的，这不是我们能够很大程度上影响的，我们只能是被迫的接受，这是第一。

第二就是对于新能源造车，在过去这几年时间里面是资本追捧的热点，但是忽然到了2019年基本上就一下子关门了，关得很断然。”

陆群的言外之意就是，这一次，非战之罪。

他或许也想对着镜头质问：

超跑是实力，量产是生意。这条蔚来走成功了的路子，我怎么就没成呢？

对于前途汽车来说，K50只是一个锚定自己品牌定位的先锋产品，是应在未来功成身退的吉祥物。

但后续的舆论传播，让品牌定位偏离了预期，再加上量产车型k20上线的推迟、供应商欠款被曝等等负面叠加。

此时它在外界的眼里，有戏谑，有冷眼，有蹙眉。但结论都是一样的。

是悬崖旁摇摇欲坠的枯枝，是高于正常浓度的白细胞，从中国品牌的新高度变成了一地鸡毛的泥洼地。

蜻蜓折翅，前途已断。

2019的年末，中国造车新势力们要集体熬过两个寒冬，特斯拉的Roadster已经在前往火星的路上飞行了快2年。

而前途汽车，正在无人的角落舔舐伤口。

在特立独行的路上越走越远

时针拨回到2022，后来的故事你们也知道了。

极速拍档Jacky说这就是他想要造的Kit Car，曾任蔚来汽车公关总监的一苒说，这应该是造车大户们应该分点精力去做的车。

他们说的就是前途K20，一个依旧走在小众路上的孤勇者。

两门三座的轿跑车型，车身大小介于零跑T03和宝马MINI之间，整体和马自达MX-5相仿。有硬顶/软底敞篷两种设计，最大续航500km，零百加速4.7秒。

除此之外，碳纤维、无边框、前后双叉臂，各种花里胡哨，看着就贵的配置都搭载在这台小车上，预售价却只需要8.68~14.98万元。

从产品定位上来看，前途K20面临的市场处境和彼时K50一样，小众的不能再小众。从品牌影响来看，这个价位提供这样豪华的配置，其信服力基本和ST众泰齐平。

再加上199的预定金，不由地让人想起当年被OFO小黄车支配的痛苦。

如果K20能在粉丝们的信仰中收获大量订单并成功量产，毫无疑问它会成为同级别中（仅以价位）无敌的存在，自媒体口中的“王者归来”。

用4年的时间验证了造车新玩法，完成绝地反击的华丽转身。但如果不能呢？

K50还在的时候，陆群还可以用“虽然我们卖地不多，但是我们每台车的利润还很不错。”来解释一时的落后。

到了加量不加价，堪称纯纯交个朋友的K20，未来我只能想到两个场景。

情景一

“虽然我们每卖一台，就要亏XXXXX。但目前订单暴涨，消费者情绪高涨，我们有信心坚持...”

情景二

“虽然我们每卖一台，就要亏XXXXX，但目前的订单量证明它有足够市场潜力，我们有信心坚持...”

但是可别忘了，到今年年底，新能源汽车的补贴也要随之取消。这意味着，那双被高高拉起数年之久的小手终于要被放下了。

蔚小理们从此要学会用自己的脚掌支撑身体，甩开双臂，独立前行。而前途又该何去何从呢？

友媒说，4年前的蔚小理聊还很落地，讲用户运维，定义出行，说要造用得爽的车等等；

4年后的新造车势力，全都不约而同玩起了哲学。究其根源还是品牌需要包装，资本需要故事。

时代变了，市场成熟了，

这一届的消费者不好忽悠了。

从品牌slogan上，我很喜欢前途汽车的【先天下之行而行】，再结合K50的折戟，给人一种继往开来的悲壮感。

但转念一想，我不是前途汽车的既得利益者，自然可以说出这样轻飘飘的话，也可以毫无负担地在朋友圈说“这小车出了必买！”的豪言。

想必绝大部分观望者也是如此。但依附在这条产业链上的众人们，内心里又如何看待这台车呢?

6月6日晚上7点30分，前途汽车在抖音开启了时隔4年的预售发布会，虚拟场景元宇宙，京剧跟着RAP摇，让评论间气氛一度尴尬起来。

此时作为观众的我，就像是丁春秋身边的摇旗呐喊的小卒，看着老祖被正道人士振袖不齿，却又只能无能为力地杵着旌旗，瞪大着眼睛看着我看不懂的局势。

但我很清楚地明白，前途K20的出现，是我在2022年的夏天听到的第一声冲锋号。

前途的故事就到这里告一段落，它让我想起来一本小说，来自王小波的《一只特立独行的猪》。

书中描述了一只不一样的黑猪，既没有被掉，也没被人赶去搞母猪，而是自由恋爱，闲来无事学学机器声，在房顶上晒晒太阳。

知青们喜爱它，还特意提供细米糠熬的粥给它。但领导们不喜欢，准备带人围剿。小说的最后，黑猪逃了出去，落草成了野猪。作者不由地感慨：

我已经四十岁了，除了这只猪，还没见过谁敢于如此无视对生活的设置，相反，我倒见过很多想要设置别人生活的人。

还有对被设置的生活安之若素的人。因为这个原因，我一直怀念这只特立独行的猪。

希望前途坚持下去，

不要成为中国汽车怀念的事物。