四缸福克斯来了，这次“等等党”会出手吗？

“三缸”福克斯的销量有多沉寂，“四缸”福克斯的呼声就有多高涨。在过去的4年中，福克斯这款车因为三缸的问题，被各路对手反复捶打，从最高时期的月销近4万辆到后来的鲜有提及，恐怕只有长安福特能感受到深深的凉意。

这两年，每当有三缸车或者运动轿车出现，舆论难免会把福克斯拿出来再调侃一番，一方面为其惋惜，另一方面好奇何时能回归四缸。

如今，四缸福克斯终于来了。6月13日，长安福特正式宣布，全新福特福克斯新车已经陆续到店，新车依旧定位潮流运动座驾，将为年轻消费者带来纯粹的驾驶乐趣。那个运动少年仿佛又回来了。这次，那些曾经的“等等党”会出手吗？

四缸+6AT，跑进“7秒俱乐部”

让我们直奔主题，先来看看全新福克斯的动力系统。

这次福克斯全系标配了高功率1.5T EcoBoost180 涡轮增压直喷四缸发动机+6AT变速箱。该发动机最大额定功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同时配备超增压Overboost模式，可以将扭矩快速提升至270N·m。运动化调校的6AT变速箱最大可承受 425N·m的扭矩。在多项技能的加持下，全新福克斯零百加速7.9秒，并预留了进一步提升动力的潜力。

相比现款在售福克斯，这一动力系统最大的特点就是三缸变四缸，尽管在功率、扭矩方面提升可以忽略不计，但却是更加尊重市场，尊重消费者的举动。

虽然也有人质疑，全新福克斯多了一个缸，却减少了两挡（变速器由8AT变成了6AT），但一品君认为拿两个“挡”换一个“缸”绝对值得，后期销量会马上验证这个判断。即使从横向对比看，福克斯的6AT与高尔夫（参数丨图片）的7速双离合、思域的CVT相比，也不处下风。

全新福克斯既然提出了“纯粹驾驶乐趣”，升级的绝不仅是动力系统这么简单。毕竟，福克斯曾经征战WRC世界汽车拉力锦标赛斩获2次年度冠军和44次分站赛冠军，并创造了CTCC中国房车锦标赛13年9冠的传奇。从赛道到街道，操控是流淌在福克斯血液里的DNA，说这话估计没人会反驳。随便提几个配置，都能感受到福克斯讲驾驶乐趣是认真的。

EPAS电子辅助转向系统、TVC弯道扭力智能分配系统、SLA长短臂刀锋后独立悬架系统等让全新福克斯兼顾了操控和舒适。另外，34.04米的百公里刹车距离、33%的硼钢占比等也为其加分。而且，全新福克斯还为S版和ST-Line车型提供升级版专属性能化底盘调校。

年销超40万辆，“哥”也曾红过

福克斯这款车型早在1998年就诞生了，凭借良好的底盘和操控性一经问世就获得广泛认可。随后，长安福特在2005年开始引进国产，第一年销量就达到了12391辆，第二年快速增长到了79752辆，而且当时福克斯只有两厢版车型，当年的广告语“活得精彩”至今还被人称道，足见其在消费者心目中的口碑。

2013年，福克斯的销量达到了历史顶峰，达到了403641辆，月均销量超过了3.3万辆。可以说，当年仅靠这一款车就支撑起了长安福特重庆二工厂，这在业界恐怕也是很少见了。可惜的是，此后销量便开始一路下滑。随着2018年全系三缸的普及，福克斯的销量也回到了刚进入中国的水平。这一路过来难免让人唏嘘。

其实，当年吃过“三缸”亏的不止长安福特一家，上汽通用、宝马、吉利，甚至去年的东风日产都曾折戟三缸。这其中反应迅速的品牌在销量上也很明显的体现了出来。比如，别克英朗在2017年全系采用了三缸，随后销量直接腰斩。2020年英朗换回了1.5L四缸，全年销量同比立刻增长了近20%。

这一次，四缸是否也能够给福克斯“回春”呢？

市场变化快，福克斯有备而来

不得不承认，如今的汽车市场已经不是当年的汽车市场。

从总量看，福克斯风光的2013、2014年，中国汽车年销量刚刚超过2000万辆，如今已经接近2600万辆；从产品构成看，当年车市是燃油车的天下，如今新能源乘用车渗透率已经超过25%；从竞品看，当年的高尔夫、思域、英朗已经开始向家用化发展，反倒是自主品牌中的影豹、名爵MG5、长安UNI-V举起了运动轿车的大旗；从技术趋势看，当年基本是机械性能打天下，如今电动化、智能化开始成为影响购车的重要决策。

面对种种变化，福克斯除了原有的运动性能得到传承和加强外，在其他方面也有所准备。

以目前流行的智能化为例，全新福克斯配备的8英寸液晶仪表+12.3 英寸大尺寸触摸中控屏幕，搭载了SYNC®+智行信息娱乐系统，这套智能座舱系统我们在其它福特品牌的车型上已经感受过了，体验感非常好。另外，全新福克斯还搭载了L2级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统、B&O音响、Ford Pass远程互联功能等等。

很明显，这一次长安福特做得这么认真，就是要唤醒消费者对福克斯往日辉煌的记忆并满足他们。