不好意思我的老思域450匹 涡轮够大才够劲

在本田思域（参数丨图片）的历史中，很多人都喜欢八代思域Type-R，也有人喜欢十代思域Type-R，当然还有人更喜欢初代思域Type-R EK9。但其实在EK9之前还有一台思域也是相当经典，那就是1991年问世的第五代思域SiR II（EG6）。虽然年代有些久远，但EG6在当年也是Bug般的存在，不仅使用了现如今很多高性能车或者跑车才使用的前后双叉臂悬架结构，还有当时升功率轻松过百的B16A发动机，这也是为本田红头机奠定基础的鼻祖，所以它的存在更值得回味。

本田EG6

话说一台搭载了1.6L B16A发动机的车，如何能做到超过保时捷911 Carrera S相同的450匹马力呢？那么改一套涡轮增压套件是最直截了当的，所以一颗TRUST T78-33D超大号涡轮被安排在了机舱里格外明显；那它到底有多大呢？可以说一个比喻，就是我们一般原厂车涡轮比作15寸轮毂，而这颗TRUST T78-33D涡轮就是美国DUB风格那种30寸的大脚怪轮毂，上车要爬梯子。

在有了超大号涡轮的加持之后，接下来就是要解决如何驱动这颗涡轮了。因为这台EG6使用的还是那台1.6L的B16A，虽然说它的实力不俗，但面对这么大的涡轮情况下，能够让涡轮快速起压也是要费把子力气。所以发动机内部锻造强化是必不可少的，还有就是ECU电脑的调教也密不可分，能够让动力更好的与涡轮增压衔接，可以让动力输出更加顺畅一些。

那有了涡轮硬件和软件的支持，剩下的周边强化也是要跟进的。首先就是发动机舱的强化，可以看到避震器塔顶连接处粗壮的顶吧，这样一来可以增加机舱面对450匹马力拉扯的时候能稳住车身，减少车身变形的机会；另外就是在水箱、进气、排气等方面都进行了很大程度的强化，并且为了解决大涡轮带来的水温高问题，还增加了一个手动风扇来控制水温，让这台发动机在激烈驾驶时也能时刻保持清醒。

说完发动机，接下来我们看看驾驶舱。打开车门我们就能看出这台车主要的使用场景就是赛道，与车身同色的防滚架为车内筑起坚实的防护网，能够在遇到事故时保护车手的安全同时也能吸收更多来自地面对车身的冲击，减少车身变形的概率。另外，主副驾都换成了赛车座椅，能够有效束缚赛车手，不会在弯道中来回移动，减少危险发生。当然，方向盘后方和中控上的多块监测仪表也是很有必要的，毕竟这台车可不是普通的EG6，这可是一台改装了大涡轮，动力超过450匹马力的EG6啊，所以仪表多一点不怕，就怕那个数据出现异常没能发现，这个发动机就报废了。

在看过动力和内饰之后，我们来看看这台450匹EG6 的外观，相比发动机和内饰的激进表现，外观部分相对要简单一些。一套碳纤维发动机盖也是减轻车重的主力军，还有就是一些碳纤维风刀、前铲、尾翼都能在控制重量同时，带来更好的空气动力学表现，让车辆可以有更好的操控表现。另外，在刹车的选择上，前面刹车是DC5的原厂Brembo刹车卡钳，后面是DC2的原厂卡钳，只是增加了刹车盘的尺寸和使用更高性能的刹车皮，如此一来也能带来不错的制动效果。轮毂则是前SSR后RAYS的轮毂搭配，混搭的效果也是不错的。

编辑总结：一台改装涡轮套件的思域EG6，动力更是高达450匹马力。看到“涡轮”相信很多人就要开始输出了，玩本田为什么要加涡轮，更何况这是一台EG6啊。但各位先别着急输出，首先这台车是一台日本的改装案例，在人家那里这就是一台国产车并没啥稀奇的，只不过是咱们国内能买到的有手续的EG6几乎等于没有。

在一个，玩本田的不一定就只有自吸一种方案，加涡轮获得大马力也是很多外国车友的首选，毕竟涡轮气压之后那推背感，在这台一吨的小车上可以带来非常恐怖的加速表现，每脚油门都能让你不自觉的尖叫起来。所以，玩车就是一件非常自我的事情，在一定清晰认知下去改装成我自己最喜欢的样子，当得到最终的成品之后，那种由内而外的喜悦是溢于言表的，恨不得让全世界都知道的那种感觉。

或许你不能理解，那是你还没有玩改装

相信我，一定要尝试尝试改装的滋味！

图片：Weboption