四川
从iX到iX3，再到i4、i3，在宝马的主销车型阵营中，除了X1之外，几乎所有车型都布局了电动化的新产品。
而就在前几天，宝马终于发布了全新一代X1的官图，要知道，这是时隔七年之后，X1终于迎来了大换代，并且随着而来的还有纯电动版本车型——新车将提供燃油版、插电式混动版和纯电动版三种动力形式。
那么，全新一代宝马X1（参数丨图片）产品力究竟如何，又是否值得期待呢？
造型依旧宝马，内饰提升明显
从公布的官图来看，全新一代宝马X1并没有采用类似iX或者全新7系那样尺寸夸张的中网造型/分体式大灯，整理轮廓、包括大灯、中网等细节还是延续了现款车型的设计，并没有颠覆性的革新，但通过一些细节的优化提升了整体的力量感和运动感，比如机盖、前包围两侧空气套件等。
具体到细节上，全新一代X1的前大灯采用了和中期改款的3系比较类似的“勺子灯”造型，中网进气格栅则与X5较为接近，车侧门把手也改为内嵌式设计，并且配备了全新样式的轮毂和黑色高亮漆面的轮眉，提升了整体的档次感；另外，C柱部分窗框线进行了调整，使后排采光面积有所增加；尾部下包围与前脸相呼应，最明显的变化是尾灯线条更加锐利。
真正让人感到欣喜的还是内饰部分，全新一代X1的内饰布局和设计有些类似iX，换上10.25英寸全液晶仪表/10.7英寸中控触屏和电子档杆后，整个内饰的氛围不再是短板，科技感和档次感可以说完全不输奔驰、新势力品牌同级别产品，甚至还有所超越。
更重要的是，从图片中不难看出，新车内部的储物空间和敞亮感提升明显，配合上浅色内饰和非常少的物理按键，整个座舱内部的横向宽度丝毫不比那些车宽超过1900mm的中型SUV弱，在视觉感受上可以说比同样双联屏的i4好上不少。
标轴版尺寸变大，体量感不输X3
全新一代宝马X1将基于FAAR平台架构打造，这是一套采用横置发动机布局，基础设定为前驱的模块化平台，像全新宝马2系以及下一代MINI Countryman也将基于该平台打造。该模块化平台的特点是，可以提供汽油、柴油、插电式混合动力和纯电动版本供用户选择，保障其在市场中拥有较强的竞争力。
从尺寸上看，海外标轴的全新一代X1的长宽高分别为4500/1845/1642mm，轴距为2692mm，各项数据相比海外现款车型均有所提升——虽然车长、轴距部分仍旧不如国产加长的X1，但相信未来引入国产/加长后，整台车的体量感会更加接近现款X3（尤其是M运动套装版本），毕竟新车整体线条更具力量感了，并且车头的厚重感比现款车型强出不少。
纯电版续航偏小，插混1.5T三缸
从目前公布的信息来看，燃油版依旧提供1.5T（三缸）和2.0T两种动力版本，匹配7速双离合变速箱，不过动力参数部分都有所提升，前者最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米，百公里加速时间为9.2秒，而后者最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米，百公里加速成绩在8秒以内，并且后者还将配备适时四驱和48V轻混系统。
再论插电混动版本，则是搭载1.5T三缸发动机和电机的组合，其中xDrive25e综合功率241马力，峰值扭矩477牛·米，百公里加速6.2秒；xDrive30e综合功率313马力，峰值扭矩477牛·米，百公里加速提升至5.7秒，纯电续航均为88公里。
至于纯电动的iX1 xDriver30，则搭载前后双电机，最大功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，百公里加速5.7秒，配备了一款64.7千瓦时的电池组，WLTP工况下最大续航里程为438公里，估计引入国内后，会搭载目前i4上（83.9千瓦时）差不多容量的电池组，CLTC纯电续航会来到600公里左右。
阿川说车
总的来说，考虑到M运动套装的加入、未来国产后轴距的加长和科技感提升明显的内饰，全新一代宝马X1有望继续领跑豪华品牌入门级SUV市场，甚至有可能瓜分掉一些考虑购入X3的潜在买家（具体看X3未来换代的情况）——从今年前几个月销量数据来看，现款X1依旧是同级别市场最热销的产品，而全新一代X1入市后，将在产品力呈现部分比同级别在售车型拥有更大优势。
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