硬核操作指南，如何手动测量引擎燃烧室容积？

来源：Motoiq

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不管是自吸还是增压引擎，进排气的流通能力提高了，才能提高容积效率及换气效率。

我们可以对原厂的进排气道、进排气门进行一些加工，让进排气更通畅一些，如：气道抛光、气门倒角等。

对于一些积碳较为严重的引擎，抛光清理一下燃烧室顶、活塞顶，也可以让散热更好一些。有一种提高压缩比的方法是更换更薄的缸垫，或对缸盖的下表面进行整体研磨，让燃烧室的容积减小一些。

插播一段题外话。

如果有合适的型号的话，使用高压缩比的活塞比研磨缸盖更好一些。高压缩比必然会带来更严重的爆震倾向，原厂活塞未必能坚持的住。

缸盖研磨对机加工的精度要求很高，多数改装厂是把缸盖送到机加工厂去研磨。对于车主和改装技师来说，机加工的精度和质量，更难把握一些。如果是比较稀有的引擎，还要冒着“磨坏一个找半年”的风险。

而且还需要自己提前计算好研磨掉多少厚度。所以更换高压缩比的锻造活塞组是更好的选择。

回到今天的正题上。

在我们对缸盖或气门进行了抛光、倒角、研磨、除积碳等加工后，燃烧室的容积肯定是和之前不同了的，这就需要测量好新燃烧室的容积再计算出新的压缩比了。

确定了压缩比之后，才是根据新压缩比选择合适厚度的缸垫，才是重新调写ECU数据并确定汽油标号和火花塞型号。

清洗或机加工时的误差难以控制，可能每个缸之间的差异会比较大。所以建议大家在测量时，把每个缸都测量一次。

在Motoiq的文章中，有个测量燃烧室容积的介绍，讲的比较详细。

和缸盖上的燃烧室容积一样，缸筒容积、缸垫容积、活塞顶凹坑容积、火花塞体积也会影响到实际燃烧容积、最大可填充容积和压缩比。

缸筒和缸垫的容积可以通过求圆柱体积大致计算出来（活塞环上方到活塞顶平面下方的容积会被忽略掉），活塞顶容积可以咨询厂家。

今天来说一下如何讲缸盖和火花塞当作一个整体，计算缸盖内的容积。

先在气门边缘涂上润滑脂，其目的是将气门密封好。

插入气门后，可以适度用力压一下气门，让润滑脂尽量薄。还要将溢出的润滑脂清理干净。以较小润滑脂体积对所测容积数据的影响。

在缸盖平面上也涂好润滑脂，同样是为了密封。润滑脂要尽量薄，以减少其厚度对容积的影响，安装好要用的火花塞。

用一个有小孔的平整的透明玻璃或塑料板盖在缸盖平面上。

调整位置，确保润滑脂将盖板和缸盖密封好了。如果润滑脂密封层太厚或有较多的润滑脂溢到了燃烧室内的话，应该清理干净重新涂脂重新盖板。密封层的厚度对最终测算出的压缩比数值影响会很大。

在一个容器中加入Motul ATF自动变速油。对容器和油液整体称重。

在盖板小孔中插入一根细棍，让ATF沿着细棍流入燃烧室。这个步骤要小心些，如果有油液遗洒在小孔外了，那就要将燃烧室和盖板清洗干净，重新涂脂重新注液。也要将容器和ATF油重新称重。

注液后的缸盖如图。盖板下充满油液，没有气泡。密封脂没有油液渗出。小孔也没有油液溢出。

对容器和剩余油液称重，得出注入了多少油液。Motul ATF的密度是0.845。根据密度计算出的注入体积就是燃烧室容积了。

在注满液之后，还要检查气门是否有渗油。所以在倾到缸盖中油液时，最好小心操作，或将缸盖直接举起来，检查一下气门背面。如果渗油较多的话，那就需要将气门和缸盖完全清洗干净，重新再测了。

在这个介绍中，Motoiq使用Motul ATF的原因主要有以下几点：

1、铸铁缸盖如果用水测量的话，可能会生锈。

2、如果用带有刻度的注射器注入的话，确实可以直接知道注入的体积，但就需要用较稀的油液。较稀的油液有可能会从气门出渗出一些。

3、只能用重量间接计算体积的时候，就需要精确的知道油液的密度了。Motul ATF自动变速箱油的粘度合适，也有密度数据，所以就用这款油测量了。

引擎的重组是个高标准的工程。原厂维修手册、专用工具、逢拆必换件、螺栓数据、平整度标准、间隙标准、涂胶等很多方面的要求都不能马虎。

改压缩比、换锻造件、曲轴动平衡、气门气道加工等很多提升性能的技术手段也都需要重新检查重新调写ECU数据才能让引擎良好（或正常）工作。

所以，我们建议尽量不要拆装原厂引擎。如果一定要重组的话，最好能找到确实靠谱的赛队或改装厂，让技师不慌不忙慢慢施工。

高标准的引擎重组确实需要无尘工作间、需要控制环境温度、也需要在涂胶时控制环境湿度。但这些都是在尊重维修手册和厂家要求之后才需考虑的事情了。

成本有限的情况下，还是优先考虑施工操作和配件方面的因素更有效一些。

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