江苏
交汇点讯 6月8日上午，太湖西岸，随着汽车泵将混凝土缓缓注入竺山湖隧道陆域段底板，341省道宜兴段3标项目竺山湖隧道首块底板开始浇筑，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道主体结构施工全面展开。
341省道无锡马山至宜兴周铁段竺山湖隧道全长7.81公里，其中，由中铁十六局承建的竺山湖宜兴侧段4.07公里，采用围堰明挖法施工，是全线控制性工程。作为湖底隧道主体结构施工的关键环节，竺山湖隧道宜兴段底板全长4070米，每节底板长25米-30米，最厚处达1.7米,单节底板浇筑约1210立方米至2244立方米混凝土，属于“超大体积混凝土”。
据了解，此次浇筑的陆域段首块底板长25米，宽44米，厚1.5米，混凝土一次性浇筑1650立方米，总浇筑面积1100平方米，相当于三个篮球场大小。作为国内在建最长干线公路湖底隧道，“防水防渗”是重中之重。为打造“滴水不漏”示范水下隧道工程，项目技术团队严控三道“防水关”，即围护结构无渗漏、防水层无漏点、主体结构无裂缝。在围护结构施工阶段对止水帷幕严控水泥用量、搅拌均匀度，确保了围护结构无渗漏；在防水层施工阶段按照隧道“三重六层”防水施工方案，采用外贴式止水带、预铺P类防水卷材等工艺为隧道盖上防水“金钟罩”，同时强化工人培训上岗和工后严密检测；针对主体结构“底板厚度大、混凝土水化热大、容易产生裂缝”等难题，项目团队加强原材料质量把控，实行全流程严格管控，确保了隧道主体混凝土浇筑质量。
记者了解到，底板浇筑过程中，项目技术团队研发并实施了多项创新技术工艺。“超深SWM工法桩工字钢安装技术”，解决了传统SMW工法桩型钢桩头只能在原地面插入安装问题，使得原本需要放坡开挖近10米后才能施工的工法桩在原地面一次完成；“组合井点降水技术”通过管井和轻型井点结合解决了在粉砂地质下渗水问题；“超深淤泥就地固化技术”通过就地固化解决了湖底淤泥深厚无法处置外运问题，节约了大量时间。
“面对疫情反复，我们在常态化做好疫情防护的同时，确保钢筋、水泥等施工材料的及时供应，加快施工进度。”中铁十六局集团三公司副总经理晁军介绍，目前，近800名施工人员在湖、陆域段全面铺开施工，六十余台挖机、两百辆智能渣土车日平均土方开挖量2万方以上，1个月来隧道完成土方开挖120万方，确保隧道湖域段1号仓和陆域段2段顺利全面进入底板施工阶段。
新华日报·交汇点记者 马薇
编辑: 魏琳
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