哈尔滨地铁3号线有新消息！

6月3日，正直端午佳节之际。晚上21点，随着最后一车混凝土的浇筑，哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站最后一个联络通道完工，标志着车站主体结构全部顺利封顶。

公路大桥站因地理环境复杂，施工难度大，建设者们创新工艺工法，高架桥下进行深基坑施工，这在哈尔滨地铁建设的历史上也当属首次。

一、八个联络通道，超低空作业，场地狭窄

哈尔滨地铁3号线西北环公路大桥站，位处十字交叉路口，在施工现场正上方是哈药路高架桥，前方公路大桥是通往松北新区及我省北部县市的重要交通干道，左右两侧是通往道里区与群力新区的友谊路。在如此复杂的施工环境中，最终确定“分离岛式”的车站结构形式。

由于受高架桥限制，车站主体结构需沿高架桥两侧进行建设，同时还要建设“八个联络通道”进行主体连接 ，这给施工带来了极大的难度和风险。

地铁管理者与建设者针对桥下净空只有7米的超低空作业难点，改造了成槽机、抓斗机、龙门吊等设备。采用桩基托换方式，在桥桩两侧增设7组共14根深达48米的结构桩，从而确保了高架桥的安全稳定性，并针对施工场地狭小，为降低桥梁扰动的风险，他们在施工中采取“跳挖式”工艺。

二、高架桥两侧，开挖深基坑，风险诸多

公路大桥地铁站途径3个Ⅰ级风险源、9个Ⅱ级风险源。施工中，车站开挖深度达20米，极易造成涌水涌砂和基坑坍塌。面临诸多风险，施工单位因地制宜，敢于“破冰前行”。在车站主体施工中采用分8段开挖方式。

施工单位为降低施工风险和破解难题，在地连墙外侧进行注浆加固，并在地连墙200多个接缝处进行止水加固。在基坑中设立30口降水井，由多台大型水泵进行连续降水。在基坑中设置600根钢支撑、100根混凝土支撑，以防止基坑变形。

三、“宁可自己吃亏”，也要“少占道、还路于民”

公路大桥地铁站原计划进行一次性围挡施工面积达15000平方米。为尽量减小对市民出行的影响，确保交通顺畅，施工单位将办公区和钢筋加工场租设在场地外，并在施工过程中历经3次交通导改，从而缩小占地面积10000平方米。本着尽快“还路于民”和“能少占则少占”的态度，施工单位克服作业场地小、操作空间低等困难，抢抓工期。近日施工单位将拆除河洲街围挡，恢复交通，还路于民。在下一步的盾构施工中，施工单位将继续履行“少占道”的承诺，增加设备投入，加快施工进程，为哈尔滨地铁3号线西北环建设作出更大贡献。

来源：极光新闻客户端

版 权归原作者所有，如有侵权请及时联系

编辑：杨清麟

责编：陈宇

审核：崔幽

监制：王瑾