Cruise可以开始在旧金山对无人驾驶机器人出租车服务进行收费

据TechCrunch报道，通用汽车公司的自动驾驶汽车部门Cruise终于获得了绿灯，可以在旧金山开始对其无人驾驶机器人出租车服务收费。加州公共事业委员会（CPUC）周四投票决定向Cruise颁发无人驾驶部署许可证，这是该公司开始商业化运营其自动驾驶出租车服务所需的最后一道障碍。

Cruise公司将在晚上10点到早上6点之间，在旧金山的特定街道上以每小时30英里的最高速度运营其客运服务，在其目前的服务基础上再增加一个半小时。据Cruise公司的一位发言人说，该公司还需要得到州政府的批准，才能在该市其他地区向公众收取无人驾驶的费用。根据CPUC的决议草案，这些先决条件是Cruise的“乘客安全计划”的一部分，该计划将服务限制在夜间，并且不包括该市密集的城市核心。

Cruise的一位发言人告诉TechCrunch，“在未来几个月，我们将扩大我们的运营领域，我们的运营时间，以及我们向公众收取无人驾驶乘车费用的能力，直到我们在整个城市实现全天候的乘车。”

自2月以来，Cruise公司一直在晚上10点30分至凌晨5点之间，使用其自主的雪佛兰Bolts向旧金山公众提供免费的无人驾驶乘车服务。该公司于2020年首次开始在该市测试其自动驾驶车辆，前排座位上没有司机，并于2021年6月开始让乘客免费试乘。去年10月，Cruise公司获得了加州机动车管理局（DMV）颁发的无人驾驶部署许可证，这意味着它可以开始对自动驾驶汽车服务收费，比如送货。至关重要的是，DMV的许可证的限制止于对机器人出租车的收费。

有了CPUC的许可，Cruise是该市唯一一家可以运营商业性无人驾驶出租车服务的自动驾驶公司。Waymo是Cruise最大的竞争对手，也是Alphabet旗下的自动驾驶部门，最近也获得了CPUC的许可，可以对机器人出租车进行收费，但前提是在乘车期间有人类安全操作员在场。Waymo自2020年以来一直在凤凰城提供完全自主的商业乘车服务，最近还在该市扩大了其无人驾驶项目。

虽然Cruise的CPUC许可允许车队最多拥有30辆全电动自动驾驶汽车，但Cruise一直不吝于宣传其在不久的将来迅速扩大规模的计划。去年，前首席执行官Dan Ammann阐述了Cruise的计划，即在未来几年内将其专门建造的Origin自动驾驶汽车车队增加到几千辆，甚至几万辆。

上周，旧金山的一些机构--包括该市的市政和县级交通局、消防局、市长残疾人办公室和旧金山警察局--对CPUC的决议草案中关于Cruise扩大其车队规模的限制缺乏清晰度表示关切。

该决议草案指出，Cruise在修改 “Cruise打算运营的时间、地理、道路类型、速度范围或天气条件的任何变化”之前，必须以 Tier 2 建议信的形式提交一份最新的乘客安全计划。

值得注意的是，如果Cruise想增加其车队规模，该语言并不要求Cruise必须向CPUC提出上诉，旧金山的利益相关者认为，鉴于Cruise “目前的载客方式”，这一区别将“增加无人驾驶Cruise 自动驾驶部署的负面影响”，这是该市对该决议草案的另一个关注项目。

评论中写道：“Cruise目前的乘客接送方式，即使在路边有空位的情况下也完全停在行车道上，低于人类司机的预期水平。”评论中强调，不断增长的自动驾驶车队在行车道上停车可能对脆弱的道路使用者构成危险，如紧急救援人员、残疾人、老年人和骑自行车者。

作为其评论的一部分，该市提供了一份建议清单，供CPUC纳入其最终决议，其中包括：

• 澄清车队规模和车辆型号的增加需要Cruise公司提交意见书，因为Cruise公司的目标不仅是迅速扩大其车队规模，而且是用一种新的、专门建造的车辆来做。

• 要求CPUC工作人员在其网站上公布授权无人驾驶的Cruise AVs运营的地理区域。Cruise告诉TechCrunch，它目前在约70%的城市为公众提供无人驾驶的乘车服务，这在首席执行官Kyle Vogt最近在Twitter上的粗略地图中有所详述，但没有提供它将向乘客收取无人驾驶乘车费用的具体区域。然而，CPUC的议程包括一张Cruise最初服务区域的照片，包括某些不在地理围栏内的街道，这很可能是该公司将开始收取乘车费用的地方。该区域从北到南，从列治文区到日落区，并向东北进入太平洋高地和科尔区。

• 召集一个定期工作小组，以解决围绕接送客户的数据收集问题，以及自动驾驶车辆与旧金山的急救人员和街头工人的互动。

• 收集关于轮椅无障碍的数据。

CPUC授予Cruise部署许可证的决定，为该州未来如何继续监管商业自动驾驶服务开创了先例，因此公众的反馈至关重要。然而，目前还不清楚最终决议是否会采纳该市的任何建议。

“（决议草案）采用了委员会在监管运输网络公司（TNCs）时使用的同样的‘等待和观察’方法，”评论中写道。“这种做法破坏了旧金山的气候目标，减少了使用轮椅的人的交通选择，并大大增加了旧金山用于强大的公共交通服务的街道的拥堵和旅行时间的延误。除非这些评论中指出的问题得到解决，否则这些结果可能会再次出现。”