东安动力公布销量，三菱发动机已成战略弃子！

东安动力公布了最新一期销量数据，不用多说，在电动化转型的结构下，业绩并不好。

5月，东安发动机产量7124台，销量6789台，同比下滑幅度接近4成，下滑的重要原因是此前乘用车客户流失严重造成。

一方面，绝大多数企业能够完成发动机的自给自足，甚至能够在发动机、变速箱板块做的比东安更加优秀，比如说长城、奇瑞、长安、吉利等企业。

另一方面，传统乘用车转型已经进入到较快周期，电池、电机动力组合快速走向舞台，毫不留情的将东安动力拒之门外。

总而言之一句话，传统结构供应商，尤其是传统动力结构供应商正在面临新一轮的洗牌压力，在大量中国品牌能够实验引擎自我设计、量产的今天，东安动力业绩下滑，只能归咎于传统产业被淘汰这一原因。

三菱曾是中国汽车工业的助推器，我们不能抹杀东安三菱以及沈阳航天三菱曾经在市场中的价值。

历史的滚轮往前推15年，几乎所有的中国自主品牌都在关心一个生存上的问题：发动机从哪里来？

配套产业不完善、工业设备不精细、产业历史不发达，民用小型发动机要求又多，体积、质量、散热、可靠、油耗、噪音等等，的确造不出来。

三菱在中国市场落地了两家企业，向市场输送大量的小型发动机，奇瑞、长城、吉利等等企业的发动机问题得到解决。

有了发动机，车才能跑起来。

并且在那个时期，三菱发动机是不少企业在传播时的加分项，如果你在2010年能买到一台三菱发动机的国产车，脸上一定挂满了“你看我会不会选”的光荣。

的确也是如此，三菱发动机在当时有着很强的竞争力。

但如果在2022年的今天，你回头告诉我三菱发动机依然很强，我会拿出更多比三菱发动机更优秀的中国发动机。

长城自主研发的1.5T无论在动力、油耗、排放、安静程度上都要超越目前三菱在国内市场上投放的发动机。

长安的1.4T发动机、吉利的1.5T、上汽的1.5T，中国汽车产业进化到现在，我没有听过谁家的国产车因为发动机问题而趴窝在半路上。

产业发展到现在，依然需要采购发动机的企业暴露了一个核心问题：如果一台车的发动机都是采买，那么意味着背后的企业核心技术储备一定不足，还会带出产能、配套、规模上的很多问题。

毕竟，发动机这种核心部件是需要做质量控制、成本控制、匹配调试，采购只能解决有没有的问题，解决不了更优秀的问题。

而对于中国企业来说，三菱发动机一定是要被抛弃的，即便它拥有出色的性能、可靠性，即便它采购价格很低，但仍然不能采购。

除了核心部件不能拿捏在别人手中之外，还有在面对未来更复杂调教需求，更多元化动力路线发展的诉求下，三菱发动机已经不能适应全新的市场。