智己汽车被诉“五宗罪”

文/乐居财经 靳文雨

“我见过最大的套路就是智己人的套路！”

作为上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合打造的高端智能纯电动汽车品牌，智己汽车旗下汽车智己L7于今年4月上市，并推出两个车型，售价区间为36.88-40.88万元。

正所谓“车”红是非多，在大批量交付前夕，智己汽车陷入了舆论漩涡。

近日，有一百多名智己天使轮准车主联合发布了《对智己 L7 相关问题的联合声明》，罗列了智己L7的五大问题，要求智己汽车能够给用户一个说法。

综合联合维权声明来看，这些问题包括智己L7配置表电池容量与工信部登记不符问题、天使轮版权益问题、升级激光雷达和高阶能量电池的条件问题、车展发布会和广告宣传多项未兑现问题以及官方APP社区管理混乱等问题。

联合声明显示，这些用户大部分为向智己支付了5000元锁单定金的天使轮准车主。他们的维权活动并非空穴来风，而是始于五月初的一则“集团用户买智己L7不仅能享受员工优惠，还能享受天使轮权益”的消息。

“天使轮”权益被超越

智己汽车作为互联网和传统车企的合作产物，从诞生之日起就饱受期待。今年4月17日，首款产品智己L7正式上市。从产品定位来看，智己L7是一款纯电动中大型轿车。

其在发布之初，为吸引消费者，推出了首批3000位天使轮用户权益，这些用户可以获得“重磅天使轮用户水晶福利”。例如，免费赠送首年IM Care品牌车险服务包；商业车损险+交强险+200万第三者责任险+5万车上人员责任险；无限次车辆保养、取送车和上门补胎服务；4次车辆健康检测、异地加电和漆面修补；12次车辆精洗等多项权益。

在汽车圈，所谓天使轮用户基本都是品牌最核心的粉丝群体，在没有实车的情况下选择支持下定，所以通常拥有最优惠的权益。所以从预售情况来看，去年4月发布后，不到3个月3000席天使轮订单全部售罄。

但在今年5月7日，网传智己股东方阿里旗下员工购车有内部免息，还能享受天使轮权益。根据网传资料，上汽相关公司、阿里巴巴集团相关公司和张江高科相关公司的员工及其亲属均享受相关权益。

智己汽车天使轮用户从去年4月抢订单，一直等到今年还在等交付，但权益却已不及他人。

因此这一消息一出来后，立马就惹恼了一众车主。

有车主表示，集团用户免费赠送首年IM Care品牌车险服务包，及24期免息，36期费率0.99%的低息贷款，该权益覆盖上汽、阿里、张江集团员工及其直系亲属。而天使轮用户的金融权益为首付7%，费率2.99%，最高还款周期为72期。

从金融权益看，集团用户的权益明显优于天使轮用户。同时，智己官方社区内还曾多次曝出有智己员工在天使轮预定结束后，仍然拿到天使轮名额，更是引发用户不满。

“3000名天使轮究竟有多少位？3万名还是30万名？突然冒出来的集团客户政策让天使轮集体沦陷，真心相爱守护了一年的3000名天使轮感到了彻骨的背叛！”维权车主们无奈表示。

此外，更令车主们不满的是，天使轮可以在闲鱼上进行交易，有车主表示，“对于等了大半年甚至一年的用户，这非常不公平。”随后，智己将天使轮名额政策改为仅直系亲属间可互相转让。

减配“疑云”

在车主因权益受到侵害而感到不满之时，智己的“减配”问题也随之发酵。

5月8日，有用户发现，智己L7实际电池度数与宣传不符合。智己汽车配置表上重点标注的93kWh高能电池，在国家工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录表》（第48批次）上却显示为90kWh。同时，车身铭牌信息折合容量约89.9kWh，相差3kWh。

此外，还有准车主们表示，智己在上海车展发布会与广告宣传中提到的很多功能，“都没有兑现”。例如天使轮版车型的11kW车辆无线充电接收器，“从标配改为选配”，加装需要6000元。部分准车主还发现用于驾驶辅助的高清摄像头从最初宣传的12个变成了11个。

而这不是智已第一次因产品问题惹争议，早在2月下旬的时候，智己汽车就曾因减配、金融权益等问题引发过一次用户声讨。

彼时，智己公布了L7的配置、金融政策和交付进度后，不少预订车主发现，智己L7出现了“货不对板”的情况：21+6活塞卡钳变20+4活塞卡钳；12个高清摄像头被减配成11个；5个五代毫米波雷达被减配成4个毫米波雷达加1个4D毫米波雷达；车辆无线充电接收器从标配变为选配；脚踢式电动尾门变成电动尾门等。

一开始，面对车主的质疑和投诉，智己官方并没有一个明确解决用户需求的态度，甚至还在APP上开始删帖控评。

而就在一些准车主在IM智己App中讨论车辆的一些问题时，遭到了智己汽车产品经理的辱骂攻击，其用昵称为“Vincent”的账号发文称，一些发帖的用户是网络“大聪明”，孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有。这让原本情绪高涨的部分维权车主瞬时间炸锅。

“孔乙己”发言后，这名产品经理先后发布两封道歉信。表示为前段时间伤害汽车用户感情以及为品牌带来的负面影响深感愧疚，并接受批评和反思。但很多车主表示并不买账。

在权益受损并遭遇人身攻击之下。一百多名智己天使轮准车主发布联合声明，陈述了智己汽车的“五宗罪”，并在声明中强调，希望智己高层管理团队能够充分重视、认真倾听车主意见和诉求，给予正面积极的回应。

回应“讨伐”

面对车主们的联名“讨伐”，智己汽车也进行了回应，并在5月10号发布了《关于天使轮/A轮用户权益的说明》。

首先，关于“天使轮版权益被超越”的问题，智己汽车回应到，天使轮和A轮用户各仅有3000名额，不再增补，除个人和直隶亲属，不接受名额转让。其次，集团客户权益和天使轮、A轮客户没有绑定关系，暨政策收官后，集团新用户购买智己L7也只能享受当前用户权益和叠加集团权益。

其次，针对“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”的问题，智己汽车表示，对于智己L7的电池而言，电量和里程没有缩水，数值的差异，是在采用两种不同标准测试下的不同结果，都是符合国家相关标准要求及认可的。

官方表示，在宣传时是按照通常测电池能量密度的“0.33C放电倍率”（3小时放光电池电量）测量标准，测试得到的电量值93度电。整车申报测量标准是按照“1C放电倍率”（1小时放光电池电量），测得电量为90度电。

此外，关于联合声明中第四条“车展发布会和广告宣传多项配置未兑现”的问题，智己汽车解释称，在去年上海车展上发布并展示了智己 L7 量产概念车的的技术亮点，其中也包括了无线充电，表明智己 L7 具备无线充电的技术能力。

但是智己汽车表示在任何公开宣传的场合上都没有承诺过 “无线充电配置”是标配，同时期间公布的天使轮版核心配置表上，并没有无线充电在内，智己汽车联席CEO刘涛也向用户明确表示，无线充电不是标配，在产品层面上没有虚假宣传。

值得注意的是，官方并未对“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”和“官方APP社区管理混乱”作出回应。尤其在“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”的问题中，车主们提到了“原石积分”的问题，原石积分获取方式和升级所需具体数额都没有明确披露。

智己汽车把责任归咎到了工作中的不严谨，并表示以后会接受用户建议，也会采用统一的数据口径并清晰公示相关测试标准及备注。

在存量竞争的时代，面对车企扎堆的豪车品牌，初出茅庐的智己汽车可谓开局就不顺利。而对于几大问题的的解释，消费者们买不买账还有待观察。

但可以肯定的是，从问题刚出现时的缄默不言到事件发酵之后的紧急应对，智己汽车在不断消耗消费者的信任，而这，对一个新品牌的发展来说是极其不利的。