传祺M8四月销量破八千，这辆车能否成功打破GL8的封锁

在国内中高端MPV市场中，别克GL8（参数丨图片）总能稳稳占据每月销量排行榜的榜首，放眼整个市场的其他车型，也大有“天下苦GL8久矣”的味道。

于是乎，甭管是老车改款，还是全新MPV问世，都会剑指别克GL8，跃跃欲试地来挑战一下。

2022年三月，广汽丰田赛那单月销量高达6300台，与销冠GL8相差仅1600台，高居第二。当所有人认为赛那将把GL8取而代之的时候，广汽再发大招，传祺M8的4月销量突破八千台，与GL8一起进入到了“月销八千俱乐部”。

看来，按照这样的势头发展下去，广汽传祺M8，很有可能成为第一台与GL8掰手腕成功的中高端MPV。

惊不惊喜意不意外！第一台有望突围GL8的中高端MPV，竟然是一台国产车型！

虽为老将，但胜在行事稳重

从去年丰田赛那、起亚嘉华，再到今年腾势D9、岚图梦想家问世，不管是合资中高端MPV还是自主中高端MPV，都着实火了一把。但是，大家似乎只关注这些披着新衣的新车，却忽略了传祺M8。事实上，传祺M8自2017年年底问世以来，仅仅是在上市初期火了一把，而在随后的日子里一直很“低调”。

虽然在网络上的热度可能不算太高，但传祺M8的销量却告诉着我们，什么叫做“闷声发大财”。

自上市以来，传祺M8创下了连续27个月成为中国品牌中高端MPV销冠、4年销量超15万辆的记录。这样的数据，虽然放在别克GL8这样的“顶流”车型中并不起眼，但好在，传祺M8已经冲出了自己的圈子，成为了自主品牌里的“顶流”；而传祺M8的下一步棋，则是冲出自主品牌。

而事实上，这位诞生了四年有余的“老将”，也在这段时间里积累了许多，拥有了足够底气。

传祺M8学会的第一样东西，那就是“高性价比”。在2017年年底新车问世的时候，传祺M8的售价区间仅为17.68-25.98万元；对比之下，同时期同级别的别克GL8售价区间为23.29-44.99万元。

不光价格远低于同级别的合资车型，传祺M8作为一台MPV，自身的硬实力也是过得去的。例如在最初，传祺M8就全系匹配了2.0T发动机+6AT变速箱，并且拥有四轮独立悬架，在硬件配置方面也算得上不错了。同时，再加上不小的尺寸、舒适豪华的内部座舱环境，使得传祺M8受到了不少用户的青睐，并且逐步成长起来。

要知道，彼时的自主车型，虽然整体的技术实力与合资车仍然有差距，但相比于十来年前要好得多。因此，传祺M8从一开始，无论是动态品质、做工用料，还是对于质感的拿捏，足以同GL8相较高下。

当时间不断推移，尝到了一些甜头的广汽传祺，也并没有过分地骄傲。在今天，传祺M8已经发展到2021款，并且推出了领秀系列和大师系列两大车型，进一步向细分化、高端化的市场进发。但始终不变的是，今天的传祺M8依然保持着亲民的形象，仅为17.98万元的起售价，圆了不少消费者的“中高端MPV梦”。

虽是老将，也在不断求新求变

其实在国内的中高端MPV市场中，也并不是“一潭死水”。随着家用消费者逐渐关注到更实用的七座MPV，这一类车型也从商务市场进入到了家用市场；随着消费者的需求越来越丰富，中高端MPV们也在朝着细分化、个性化的方向发展。

当然，在传祺M8的发展之中，也紧随着时代的潮流。

例如针对更加细化的市场，传祺M8推出了领秀系列和大师系列两大车型。它们的区别，绝不仅仅是外观样貌上的差异。

在领秀系列车内，传祺M8的设计以务实、舒适为主要诉求，并且全系提供丰富的安全配置，再加上17.98-26.48万元的合理售价区间，主攻大家庭市场。

而在大师系列中，传祺M8带来了更加激进的外观设计风格。同时，在内部的设计中，采用更加丰富的皮革、更加全面的豪华配置，以商务豪华的形象，来满足中高端商务市场的需求。另外，传祺M8的大师系列还推出了售价在32.98-36.8万元区间的四座车型，以满足更加高端、更加个性化的用户需求。

如果说别克GL8艾维亚四座版，把四座MPV的价格从百万级拉低到了五十万级，那么传祺M8大师系列则把四座MPV的价格从五十万级拉低到了三十万级。

另外，人性化也是汽车市场适应消费者需求的新主题。从奥德赛到GL8，均推出了第二排座椅可以伸出车外的福祉版车型，只是售价普遍比较昂贵，动辄需要三十多万。

但是传祺M8在做到人性化关怀的同时，依然将价格保持在了一个相对比较低的区间。领秀系列和大师系列的福祉车型，均未超过三十万，这无疑为一些家有行动不便者的家庭，提供了一个更加贴心的选择。

从细分化，到个性化，再到人性化，四年来，传祺M8其实已经摸透了中高端MPV的玩儿法，并且也很好地适应了这样的节奏。毫无疑问，更丰富的产品矩阵、更细分化的产品定位，使得传祺M8在将来大有可为。

创新的产品理念，更需要技术的进步来支持

在产品端，传祺M8用新思维带来新的玩儿法。而事实上，在这样的创新中，需要的不仅仅是新的思维，同时更需要强有力的技术来进行支撑。那么在技术端，传祺M8又是怎样去进化的？

其实，从2017年年底到今天，传祺M8并没有完成真正意义上的换代。但是，它的细节技术却在不断进化，适应着时代的需求。

例如在大家关注的动力层面，其实最早拥有201匹马力的2.0T发动机，再加上6AT变速箱，也并不算太老。如果把这套动力放在今天的传祺M8上，再搭配十几二十万的售价，也不会被消费者所嫌弃。但传祺M8并没有这样去做。

在今天的传祺M8上，依然全系搭载着2.0T发动机，只不过马力数提升到了252Ps，已经达到了主流合资车的水准；而且也匹配上了全新的8AT变速箱，并且油耗也有一定程度的降低。得益于动力技术的提升，传祺M8不仅变得更加高效，同时也获得了更好的行驶品质，以此来满足大家对动态体验的追求。

而在动力技术升级的同时，今天的传祺M8也采用了由广汽集团自主研发的ADiGO智驾互联生态系统。这套系统除了提供基础的车联网、智能驾驶辅助功能外，还可以在自动驾驶系统、智能物联系统和人工智能三大方面持续升级，使得车辆的智能科技不断适应未来的发展需求。

如果我们回过头来看，其实传祺M8即便是到了今天，它的动力技术或者智能科技依然不算是同级别里最强的。

论家用消费者需要的省油品质，它不如拥有THS双擎混动系统的赛那；论极致的动力性与平顺性，它也不如电驱加持的腾势D9。

论极致的豪华品质，它也和GL8艾维亚有差距；论智能科技，它又不及8155芯片加持的岚图梦想家。

但是，传祺M8凭什么可以跻身中高端MPV销量榜单的前两名？原因也不难，传祺M8的每一项技术升级，都走得比较踏实，它没有去玩噱头、玩花活儿来讨好“网络舆论”。这辆车，就像是一位普普通通的广州大叔，乍一看貌不惊人，但皮带上却别着好几十把房屋和豪车的钥匙……

结语

乍一看，传祺M8的单月销量已经直逼别克GL8，很多朋友可能都会吃惊。但我们若是细思一番，却不难理解：这台MPV已经蛰伏了四年有余，在低调中，它学会了如何摸清消费者的喜好，学会了如何让消费者看到自己的诚意，并且加以实践，踏踏实实地进行升级。在满足这些要素之后，剩下的，只待厚积薄发。