CTP、CTC、CTB傻傻分不清？一文带你搞懂企业背后的技术之争

CTP、CTC、CTB？只想给脑袋来个CT。

他第一、你第一、我第一？电动还得看比亚迪！

近日比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，以及首款搭载该技术的车型——比亚迪海豹（参数丨图片）。而在此之前，行业内提出了CTP技术，零跑汽车也发布了其CTC技术的首款车型。面对一堆的英文缩写，相信不少朋友已经一脑袋问号了。没关系，今天我们就把这几种技术掰开来、揉碎来喂给大家……

CTP、CTC、CTB到底哪家强？

早期的电动车因为安全技术还不够成熟，往往是采用“电芯-电池模组-电池包”的封装形式，发生事故或故障时可以减少模组之间的热传递。这有点像潜水艇，里面分成很多舱室，并且用厚重的防水门隔开，紧急情况下关闭防水门就可以有效隔绝海水。但是采用这种封装方式的话，“电芯-电池模组”需要很多线缆和结构件，“电池模组-电池包”又需要很多线缆和结构件，换句话来说就是“中间商”很多。

虽说这种传统封装形式是出于安全性考虑，但这种庞杂的线缆和结构件一定程度上也增加了整个系统的安全隐患。所以CTP（Cell To Pack）技术应运而生，即直接由电芯组成电池包，取消模组或采用大模组的形式。比如标续版特斯拉Model 3采用了4个来自宁德时代的大模组磷酸铁锂电池，而比亚迪车型则采用无模组的设计。事实上，比CTP概念提出更早的刀片电池，也是一种CTP技术，只不过当时比亚迪更多聚焦在CTP中的“C”（Cell，电芯）上面。在电芯安全得到保证的前提下，CTP技术减少了内部线缆和结构件，让整个电池包的体积能量密度和重量能量密度都得到了提升。

CTP是针对电池包精简的一种技术，但是电池包安装到底盘上同样有很多“中间商”，并且底盘上需要作出冗余设计。能不能把这个“中间商”也砍掉呢？当然可以！这就是CTC（Cell To Chassis）技术了，即电芯直接整合在底盘上。

（零跑CTC技术）

CTC与传统电池安装方式的主要区别，在于取消了电池包上盖板或座舱地板，从而进一步简化车身线缆和结构件。不同厂家的处理方式略有不同，比如零跑的CTC方案是取消电池包上盖板，而特斯拉的CTC方案是取消座舱地板。特斯拉的CTC方案也称之为structural battery，是采用4680电池，将车舱横梁和车内座椅都集成在电池包上。也就是说，同样是CTC，特斯拉的集成度还是比零跑要高一些，不过这样也几乎不存在电芯维修或更换的可能了。

比亚迪的CTB（Cell To Body）其实和CTC技术有点类似，都是将电芯直接安装在底盘里。不过差别在于，CTC还是将电池包当作一个单独的需要保护的物体，而比亚迪的CTB是利用刀片电池高安全性和高结构强度的特点，融合进车身的整体设计中来。刀片电池的电芯与整个电池包组成类似蜂窝铝的结构，本身就可以起到车身结构件的作用。

（比亚迪CTB技术）

所以我们看到，CTP只是一种电池包技术，CTC和CTB则是一类整车技术。虽然从集成度来说，CTB要稍逊于特斯拉的CTC方案，也就是说比亚迪的制造成本会略高于特斯拉。但是在结构安全和可维修性方面，比亚迪的CTB还是要更为出色，显然这种方案对用户更有利。

CTB技术能给我们带来什么？

说了一堆文绉绉的东西，那么比亚迪的CTB技术可以给用户带来什么实际的好处呢？首先是乘坐空间上的优化。大家有没有发现，大部分纯电动轿车的后排都是纯平的，对于后排中间乘客来说体验要比燃油轿车更好，但是整个地板的高度却比燃油轿车更高，部分乘客在后排会有坐小板凳的感觉。比亚迪的CTB技术和其他厂家的CTC技术都可以优化座舱内的Z轴空间，从而带来更好的乘坐体验。

第二点是可以带来更好的续航表现。正如前文所说，CTB技术可以提升电池包的体积能量密度和质量能量密度，换句话来说就是电量更多、重量更小，自然可以带来续航的提升了。比如比亚迪发布CTB技术时，同期开启预售的比亚迪海豹，其续航里程就可以达到700km。

第三点则是可以提升安全性和操控性。刀片电池的电池包是类似蜂窝铝的结构，本身就能承受50吨的极限压力。电池包与车身整合在一起，可以参与到力的传导过程中来，为车身提供结构支撑。以搭载CTB技术的比亚迪海豹为例，其车身扭转刚度达到了40500N·m/°，这不仅让整车安全性大大提升，车身刚性的提升也能让车辆的操控响应更灵敏。

为什么比亚迪可以“闭眼入”？

比亚迪已经连续两个月新能源汽车月销超10万，为什么越来越多的人选择“闭眼入”比亚迪？这其实要得益于比亚迪在新能源领域的厚积薄发，当各方面技术都领先行业时，销量的增长也就水到渠成了。

在进军汽车行业之前，比亚迪曾是全球第二大充电电池生产商，那时王传福也被称为“电池大王”。跨界造车之后，比亚迪并未放弃对电池及相关领域的研发，于是陆续有了国内第一辆混动汽车、第一辆纯电汽车。如今，比亚迪在电芯、电机、IGBT芯片以及电动化汽车平台都积累了深厚的技术资本，并且仍处在高速发展阶段。

其实比亚迪的发展也在悄然改变着新能源汽车行业。比如此前发布的刀片电池，因为高安全性和高体积能量密度，让安全性更高的磷酸铁锂电池重返大众视野。现如今，不少国内车企，包括蔚来这种造车新势力都加入了磷酸铁锂的怀抱，而且像特斯拉这种国外车企也开始采用磷酸铁锂电池。更重要的是，磷酸铁锂电池避免了镍、钴等原材料被国外卡脖子，所以在比亚迪的带动下，我国的新能源汽车市场一直保持着非常高的增长速度。

2020年比亚迪发布刀片电池时，大家只是觉得这是种很厉害的电池技术，但也仅此而已。可当比亚迪CTB技术发布时，我们才明白，原来“刀片电池+CTB”是个套装啊！未来的新能源汽车或许分两种：一种是比亚迪，一种是其他。