纯电动汽车续航为什么不是越高越好，而是够用就行？

开过纯电动车的车主多少会有一些“续航焦虑症”，且距离越远症状越明显，但如果续航里程数足够多，这“续航焦虑症”也会慢慢消失，目前在售车辆中，已有多款车辆显示续航已经在700公里了，续航能力在逐年上升，这也将会大大减轻了车主们的“续航焦虑症”。

那既然大家都喜欢高续航的车辆，是不是直接设计的时候直接按长续航标准设计加大一点电池不就好了？ 这里一定不要忽略电池的体积和重量，目前最大的问题就是电池的体积和重量限制了电池的容量，电池的容量越高，自然续航能力就越大，但是容量和体积及重量是成正比的，容量越大体积和重量也会越大。

目前电动汽车用的最多的锂电池来说，以特斯拉model3的三元锂电池为例，电池容量为78.4kWh，官方CLTC纯电续航里程(km)续航为675公里，而据信息显示，三元锂电池能量密度为0.168kWh/kg，这样换算一个，电池重量大概在467公斤的样子。

按照上述参数，来个1000公里续航的话，我们看一下电池重量将是多少，首先算出百公里电耗为11.6kWh，那1000公里就是116kWh的容量，能量密度为0.168kWh/kg来计算，那这块电池的重量将为690公斤左右。而去除电池的整车重量在1.5吨左右。电池几乎接近车辆一半的重量了，还有，电池成本真的非常高，所以这种设计肯定是不现实的。

当然除了重量外，还有一个重要问题，就是体积，电池过大的情况下要有更多的空间来安装电池及散热，同时也会缩小车内的空间，所以无论是重量还是体积上都没办法去解决，当然还有几个关键问题，除了电池之外 ，电池管理系统及电机都是非常重要的，优秀的电池管理和电机技术可以大大提高电池的效率。

还有一个尴尬就是大多数车主其实多数时间都是在城市通勤使用，来回就那几十公里，但是每天还要拉里昂贵的电池，同样要为此付出不小的开销，但是没有足够容量的电池又没办法跑长途，真是辣心啊！

所以续航能力的高低还是要以合适为主，买小了不够用，买大了用不着，毕竟电池的成本真的很高，不过电池巨头宁德时代与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议，推出了巧克力换电服务，就是电池可以自由组合，一块电池续航在200公里左右，平时一块电池即可，长途时可以使用多块电池 ，据说每块的月租金最低仅为399元/块，相对来说就比较灵活，目前EVOGO换电服务已经在厦门展开。