沈阳“中运量”来了！

近日，沈阳市自然资源局对市政协委员胡禀梅提出的“关于将沈阳地铁1号线西延2站”的提案进行回复，并在网络上予以公布。

一、轨道交通线网规划情况

地铁一号线现西起十三号街，东至黎明广场，全长28公里，2021年日均客流量约42万人次，高峰时最大断面流量1.9万人次/小时。2022年2月，我市编制完成了《沈阳轨道交通线网规划修编》，规划中对地铁一号线向西延长的方案进行了充分的论证分析。根据我市用地规划，地铁十三号街站以西规划以产业用地为主，化工园未来将进行封闭式管理，区域早晚高峰潮汐交通特征明显，平峰时段客流量较少。充分考虑人口岗位、客流需求等因素，十三号街以西规划拟采用中运量轨道交通形式，与地铁1号线在十三号街站进行一体化接驳换乘，形成经开区多层次轨道交通网络。

规划中运量轨道线路起点十三号街地铁站，终点细河悠谷，主要走行开发大道、四环路，服务西部产业通勤客流，可与地铁1号线、3号线换乘，填补经开区地铁覆盖盲区，沿线串联了机床、远大、特变、橡胶园等20余个大中型厂区，运能为1-3万人次/小时，可满足西部产业区客流需求。

二、公交运营及规划情况

为推动经开区经济发展，做好以宝马铁西工厂为核心的宝马汽车产业新城公交配套工作，以地铁1号线十三号街站为辐射点，我市已开通160路、160支线、160支线2、160路支线4、318路等5条公交线路，可实现宝马园区、橡胶工业园、沈阳化工、沈阳机床、美国工业村等企业园区与地铁1号线接驳换乘。

2022年1月，为进一步增强公交线网服务能力，我市开通了306路（宝马铁西新工厂-七号街地铁站）、307路公交线路（宝马铁西新工厂-滑翔地铁站），增加运营里程43公里，填补公交空白14.3公里，职工可乘坐上述线路换乘地铁1号线、地铁9号线，缓解十三号街地铁站换乘压力。

铁西区规划远期构建“轨道上的经开区”“公交都市示范区”，打造多层次、多模式、一体化、智慧化的公共交通体系。近期重点构建经开区内部公交循环为主体，区内、区外双循环的公交发展新格局。在内循环方面，拟新增2条公交环线及多条地铁接驳线，串联大型地产、重点企业、学校、公园、医院、商业等公共服务设施，实现出门就上班、出门就上学。外循环方面，进一步加密公交车隔，强化与到沈阳站、沈阳北站等大型枢纽以及铁西老城的交通联系，推动智能化公交车辆更新，多措并举，切实提升公交服务水平。

下一步，我市将持续关注区域出行需求，结合我市轨道交通建设情况，适时对该地区公交线路做出优化调整，为职工出行创造便利条件。

关于中运量轨道交通

中运量城市轨道交通，即单向运量在每小时1万人次~3万人次的城市轨道交通。相较于地铁建设来说，中运量轨道交通具有建设周期短，投资小，灵活性高的特点。主要服务于地铁主干线网未能覆盖的城市近郊新开发区域，通过中运量轨道交通将这些区域与地铁主干线网进行连接，可采用的制式通常有以下几种：

1、轻轨系统；

2、现代有轨电车系统；

3、单轨系统；

4、自动导向轨道新交通系统；

5、低速磁浮系统；

6、BRT或导轨巴士系统（广义）。

从十三号街地铁站至细河悠谷的这条中运量轨道交通，你期待采用哪种制式来修建呢？欢迎投票、留言：

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来源|自然资源局 沈阳公交网

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