20多万的甲壳虫你们使劲舔，19万起的欧拉芭蕾猫你们却嫌贵？

最近我频繁听到一个声音：定价太高了。

无论是比亚迪的海豹（参数丨图片），还是欧拉芭蕾猫，这一代“网络评论员”的素养简直降到了只看价格，不理性思考的地步。

就说欧拉芭蕾猫吧。

这是一台定位紧凑型的纯电动车，它拥有一块50kWh容量的磷酸铁锂电池包，能够保证401km的纯电续航能力，武装到牙齿的科技配置、L2+级智能驾驶系统以及丰富的舒适性配置。

就说在当下芯片、电池压力巨大的造车成本下，电动车本身就已经是放在铁板上热烤的品类，企业本身是需要盈利才能够良性发展。

对于用户来说，19万起的欧拉芭蕾猫能够提供更具有智能、安全、电动出行以及新能源号牌的全新生用车生活，其实服务的是高品质用户人群对设计美感有追求的需求。

其实并不是太愿意和甲壳虫比，因为在全世界领域中，甲壳虫都不是一个非常具有科技感、优秀使用体验的产品。

甲壳虫唯一的一个优势，就是历史遗留下来的传承、设计理念，所以其才能够在市场中生存这么久，而导致其在几年前停产的关键，是全球销量大幅度下滑、入不敷出的惨淡经营现状。

在全球市场中，甲壳虫的定位都非常入门。

比如说在欧洲国家，英国定价1.6万英镑起，其他欧洲地区定价两万欧元左右，美国定价更低，最低的时候只要1.3万美金左右。

在海外市场，甲壳虫就是妥妥的入门产品，其实定价和POLO差不多，除了国内市场，没有人认为甲壳虫是一台可以和雅阁、凯美瑞一样卖出20多万定价的车型。

要知道国内市场的20万预算，是可以买到雷克萨斯CT这种纯粹意义上的技术型豪华小车，但甲壳虫带来的是什么？

粗糙的内饰、过于平淡的驾驶感受、普普通通的小排量发动机，国内拥有高定价的关键，就是在最认可大众品牌的时候，甲壳虫靠着卖萌吸引了一部分用户。

但最后发现中国消费者开始觉醒，2018年全年销量只有5000台，说明就算是大众品牌，也救不了这个靠卖萌起来的高价小车。

甲壳虫的长期使用感受，就是和POLO这种小车没有太大区别，唯一的优势可能就是动力好一些，好看一些，除此之外并无法给出任何能够卖到20万以上的硬实力。

所以其被淘汰理所应当。

不一样的是，欧拉芭蕾猫是一台全新的车型，它是拥有复古设计理念的全新电动化产品，三电系统、科技智能表现完全是符合这个时代主流需求的。

比如说L2+级自动驾驶，长城的熟练程度已经在WEY品牌上得到过验证，安全性、可靠性、反应速度非常出色，同时三电系统的质保服务以及产品表现力，加速、安静程度、经济性能都是目前主流的标准。

从年轻用户群体的用车层面来看，芭蕾猫这种让“设计轮回”重来一遍的理念配合着主流一线的新能源、电动化技术，撬动的是对品质、个性化需求更高的用户群体。

无论是从生产成本、技术表现、市场诉求来看，芭蕾猫19万多的定价的确要比同定价的电动车稍贵一些，但在消费早已市场化的今天，存在就有它的意义。

毕竟芭蕾猫服务的是零跑、比亚迪、特斯拉等品牌服务不了的女性用户群体，靠着设计+主流一线的产品力，站住脚的销量才是硬实力。