带受电弓的卡车，斯堪尼亚正在测试的混合动力卡车，到底如何？

它拖着一条高高的“长辫子”穿梭在高速公路上，就像是一台开上了公路的电力火车，还像一台从城市中迷路而出的有轨电车。但其实，它既不是火车也不是客车，而是斯堪尼亚和德国政府、西门子公司等机构一起合作研究的混合动力卡车。

像上图中一样的情景，在全球范围内都算是个新鲜事物。借助车辆安装的受电弓和公路上方的接触网，卡车能够直接从电网取电，无需为车辆安装大容量电池，而且也不用担心续航。并且，安装了受电弓的卡车都能享受这项红利。因此，德国政府对此想法十分重视，设立了三条测试高速公路。在这些公路上，带着受电弓的斯堪尼亚卡车每天都在来回执行运输任务。

恰逢欧洲Impact'22经济和技术大会展开，斯堪尼亚作为卡车行业的龙头企业，自然受到了邀请。在这次展会上，斯堪尼亚展示了许多的新技术，展品中就包括一台带受电弓的R450 Hybrid卡车实车。借着这次展会的春风，咱们也就一起来看看这台R450 Hybrid卡车的细节。

先来看看它的外观：这款斯堪尼亚R450 Hybrid卡车在外观方面和普通的R系卡车差别并不大。经典的多层格栅、斯堪尼亚logo以及两侧的腰灯还有车顶射灯都原汁原味地保留了下来。为了给受电弓结构让出空间，车辆选择了CR17N型号的驾驶室，并安装了定制的顶部导流罩。CR17N的驾驶室外部长度为1.7米，内部安装有一个小小的卧铺，仅能供应急休息使用。

车辆采用4x2的驱动制式，轴距为3950毫米，最大准牵引质量40吨。动力系统方面，车辆安装了一台450匹的DC13发动机，并采用了斯堪尼亚自己的Opticruise变速箱，匹配了来自西门子的电力系统，共同构成混合动力系统。在高速公路上行驶时，车辆可以借助受电弓从电网取电，由电机驱动形式。脱网之后，依旧可以使用柴油驱动系统行驶。

电动机采用串联的方式安装在DC13柴油机的输出端，之后串联变速箱，再将动力传输至车桥，这种混动方式和之前我们为您介绍的芬兰西苏Polar Hybrid卡车比较相似。优点就在于对卡车的修改小，兼容性强，能耗更低。

驾驶室后方的侧导流板上粘贴有测试项目的参与者logo，白色的底色十分醒目。作为大众集团创新计划的一部分，这台斯堪尼亚卡车承担了对未来技术方案的验证和讨论，意义比较重大。

和之前斯堪尼亚推出的G/P/L系混动卡车一样，这台R450 Hybrid同样在前轮后方的侧裙上安装了Hybrid字样的标牌，样式与其保持一致。侧裙内集成了脚踏板，便于工作人员登车接挂。

由于采用了混动系统，这台R450 Hybrid的底盘配置还是比较特别的。底盘左侧安装了一组容量为18.5千瓦时的动力电池以及混动系统的散热模块。在侧裙上，也有为散热而开出的通风口。这组动力电池能让车辆在牵引40吨挂车的情况下持续行驶10公里。对于一些比较靠近公路的的货场，这台R450 Hybrid能够实现0排放全程运输。斯堪尼亚没有为这组电池设计充电接口，仅能靠受电弓和发动机充电。

底盘右侧从前向后分别是车辆的80升尿素液罐、混动系统的控制模块以及300升的柴油箱。300升柴油能够让卡车具备接近1000公里的续航里程，即使长时间脱网运行也不太会影响卡车的实用性。

柴油箱之后还安装有一个液压油罐，用来驱动车顶受电弓的升降。由于底盘侧面的空间都被占满了，所以刹车储气罐不得不更换位置，安装在了车架内侧。

受电弓以及电力系统的变压器等电气组件都安装在了驾驶室后方的塔架上，尺寸巨大，重量也巨大。安装了这套系统的R450 Hybrid卡车的整备质量为9200千克。要知道，这只是一台4x2的卡车而已。受电弓采用液压的方式升降，也可通过手动方式强行升降。受电弓系统借助地理信标工作，会根据行驶路段自动控制升降，也可在驾驶室内由按键手动操作。

折叠起来之后，一部分托架就放在了车顶导流罩开出的凹槽里。后方的电气组件带有主动散热风扇，保证车辆电子系统运行环境的安全。

看完外部配置，接下来看看驾驶室。光看驾驶室，其实更看不出这台卡车的特别之处了。电子手刹、多功能方向盘、环抱式仪表台，这都是斯堪尼亚NTG卡车的通用配置，让司机感到亲切。

毕竟是Normal高度的驾驶室，车顶自然是没什么空间可言的。前部安装了几个小尺寸储物箱，仅此而已。

这台R450 Hybrid为了安装受电弓系统牺牲了许多。为了将车长控制在合法范围内，车辆不得不采用更短的驾驶室，卧铺尺寸就小的可怜，最宽处仅为54厘米。其实，这款卡车的注册信息是“不带卧铺的卡车”。驾驶员也不能在此种驾驶室中过夜，仅能用于短暂休息。根据欧盟BGR 136法规，车载卧铺的尺寸只有达到了1.9米长*0.6米宽才能注册为带卧铺的卡车。

主驾驶那边的卧铺宽度就更惨了。好在，这台R450 Hybrid配备了真皮座椅，带气囊减震和按摩、通风、加热等功能，提升了一部分舒适度。同时，这台卡车还安装了斯堪尼亚的车门夜间驻车锁。不过，并没有人会在车里过夜，有点没用。

仪表台上安装了多个混动系统的控制按键。比如此处：圆环A按键代表自动切换驾驶模式按键，电池按键代表仅用内燃机行驶，上方的电动机按键代表仅用电动机行驶。

受电弓的手动控制按钮放在下方，最左侧的按钮是启用受电弓系统。如果不接通此按钮，就无法控制受电弓。最右侧的按钮分别为受电弓升起和降下，一目了然。

这台斯堪尼亚R450 Hybrid卡车出厂于2018年，截至2022年5月行驶了50475.8公里。根据内饰的成色来看，斯堪尼亚对这台卡车进行了许多测试，并不是一台只用来展示的“花瓶”卡车。实际测试结果显示，这种创新的卡车减少了巨量的碳排放量，并具有更高的效率以及灵活性，目前，斯堪尼亚和西门子以及德国政府还在推进这一项目的开发。

这款R450 Hybrid卡车出色的优势让一些物流公司也极为心动。毕竟项目还在测试和推广阶段，卡车在高速公路上用电行驶不用花钱，下了高速短暂行驶也不会消耗太多柴油，成本优势极大。虽然高昂的车辆购置价格让不少人望而却步，但也有不少物流公司耐不住诱惑，早早的就把带受电弓的R450 Hybrid卡车买回了家。您觉得，这种像电力火车一样的卡车能在未来成为主流吗？

文图：heseaotter