MotoGP赛规解读之2 最常见的违例——驶出赛道计测范围

赛规意义：

赛会通过在赛道上设置计测范围来维护公平竞争秩序，避免车手通过“抄近道”实现更快的圈速不当得利，但车手的操作失误等原因也可能造成非主观故意的“抄近道”，因此驶出计测范围是MotoGP赛场上最常见的违例情况。

赛规简述：

沥青赛道及其边缘红白或蓝白相间的路沿石都属于计测范围以内，而路沿石以外的绿色区域和缓冲区，就属于计测范围以外了。赛道的计测范围通过埋设在赛道边缘的压力传感器来实现自动化监测，赛车的任何一个轮胎触及传感器都将被视为驶出计测范围，但并非所有驶出计测范围的行为都会被处罚。

赛规详解：

在自由练习赛、排位赛和热身赛中，由于只计单圈成绩，不计总成绩，因此任何驶出计测范围的行为将直接导致该区段及该圈的成绩被取消。

在正赛中，由于记录的是总成绩而非单圈成绩，因此判罚规则与练习赛不同。为了保证比赛的连续性，对非主观故意的违例也给予了更多的宽容，具体取决于车手驶出计测范围的行为是否在时间或名次上得利：

-有所得利：判罚跑一个长圈。

-没有得利：不作处罚，也不会被记录违例次数。

-无法判断是否得利：不作处罚但记录违例次数，当单场违例次数累积满3次的时候，车手会收到赛会的警告；当违例次数累积满5次的时候，车手会被判罚跑一个长圈。特别针对电动组MotoE，由于正赛圈数通常只有8圈，因此1次违例就将受到警告，3次违例将触发长圈处罚。

特别针对正赛第一圈：由于大量车手扎堆过弯，很容易出现车手被挤出计测范围的情况，因此在第一圈中只要没有明显得利（包括没有得利和无法判断是否得利的情况），驶出计测范围将不被计算违例次数。正赛第一圈的1号弯甚至不对计测范围进行识别。

特别针对正赛最后一圈：最后一圈的成绩将对比赛的结果产生重大影响，因此判罚也会更加严格，如果驶出计测范围并且得利会受到重罚。由于此时已无法进行长圈处罚，因此裁判会在比赛结果上进行罚时或罚名次。实操中以罚名次最为常见，本赛季已经出现了多次，例如今年的美国大奖赛上大师兄莫比代利被罚降低一名，卡塔尔和阿根廷大奖赛上，Moto3的96号荷加多和24号铃木隆生分别被罚降低一个名次，而更惨的是2020年Moto2奥地利大奖赛上豪赫马丁因此丢掉了冠军。

扩展阅读：负负得正

去年发生过一个非常有趣的判罚案例，在2021年意大利大奖赛的最后一圈，奥利维拉和米尔分别在第二、三位冲线，但奥利维拉因最后一圈驶出计测范围而被罚下降一个名次，米尔顺势上到了第二。正当奥利维拉懊恼的时候，赛会也给了米尔一个同样的判罚，因此被罚到第三的奥利维拉重回第二，短暂坐上亚军宝座的米尔也回到了第三，第四的扎克眼巴巴看着他们俩登上了颁奖台，心想这罚跟没罚一样啊。当时如果采用罚时而不是罚名次，最终的结果就会大不相同了，因此这次判罚也引发了不小的争议。

以上解读基于国际摩联2022年3月12日修订的最新版本赛规以及2020年9月12日发布的关于计测范围判罚的裁判解释。

FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS Edition 2022 Update 12 March 2022