新车半年就开始电池衰减，车主们质疑电池问题，厂家：不给质保

在山东青岛，一男子买了辆新能源汽车，用来跑网约车，结果只跑了半年，电池就出现问题，他找4S店理论，没想到却偶遇了“同道中人”。原来，像他这样的问题很常见，另外也有一些司机的电池出现了问题，大家一起维权，但最终只得了个电池衰减的结果。

陈先生是一名网约车司机，2020年5月份，他在青岛广宇买了一辆北汽新能源，刚买的时候续航416公里，半年以后电池开始衰减，现在续航大概只有340公里，而且实跑只能跑280公里左右，上高速的话，最多只能跑240公里左右。
网约车每天都要跑300公里左右，也就是说，跑不到一天陈先生就得中途充电，遇到大单都不敢接，跑到一半怕没电了，偏远的地方也不敢去，因为没有充电桩，他也回不来。今年他就遇到了3次没电的情况，他每次都得叫拖车，才能把车子给运回去。

续航短，是网约车司机的心病，跑着跑着没电了，确实很尴尬。那么，电池出现这样的情况到底正常吗？
出现问题的，都是网约车。他们对比了一下，2019款EU5智风版和2020款EU5续航衰减快，而2018款的就没有问题，陈先生问过其他车主，2018款的至今还能达到400多公里的续航，而他们的车，大都是1年左右，总里程9-10万公里的时候就开始衰减，至今衰减程度在20%左右。
陈先生和其他网约车司机的诉求很简单，要么换电池，要么走质保程序维修，把续航弄上去就行了，毕竟续航会影响他们营运，其他的都还是小问题，但这个诉求未必能如愿。

他们找到4S店理论，发现这两个车型的车，都有类似的问题。最终，他们通过4S店售后检测，显示电池的压差是正常的，结果上报给厂家后，说这属于正常衰减现象，不会质保。
大家都知道，新能源汽车的电池衰减是无法避免的现象，一般普通家用车，电池衰减并不明显，因为总的里程少，衰减的速度要慢一些。但网约车司机不一样，他们每天要跑300公里左右，电池衰减的幅度肯定会大一些。
那么，网约车半年后电池就开始衰减，衰减幅度20%左右，算正常衰减还是质保问题呢？

其实，在2015年时，财建[2015]134号文件中，就规定了新能源汽车电池质保的问题。里面提到，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里。
所以现在的新能源汽车，一般都有电池的质保期限，大多数都是8年或12万公里。但质保是一般都是有条件限制的，比如：有的规定跑网约车不能享受质保，有的规定，电池衰减超过20%才能质保等等，购买时要注意细则。
车先生购买的车型，需要查看质保细则，如果不符合厂家规定的情形，那么要想质保也是很难，毕竟网约车与家用车有区别，衰减严重是必然，是否属于正常情况，可以做进一步检测，如果超出质保约定的衰减上限，那么要求走质保程序也是合理的。

家庭用车，续航短一点或许没有太大的影响，可对网约车司机来说，实际跑200多公里就太扎心了，汽车经常充电，不是在充电就是在充电的路上，影响正常出行不说，还影响工作效率。
所以提醒消费者们：购买新能源汽车时，要注意电池的质保内容，如果有特殊需求，比如用来跑网约车时，就要特别注意电池的续航能力和售后保障条款，以免发生问题走不了质保程序。