聊聊F-105：挂战斗机的头卖轰炸机的肉，共和“雷公”小传

上期聊了F-84“雷电”，也提到了共和航空公司“雷”字头战斗机的命名传统，今天就干脆再来聊聊共和的最后一个雷字头战斗机F-105“thunderchief”,国内一般译成“雷公”。有网友在上篇文章里留言说F-105的绰号应该译成“雷贼”，不知道是调侃还是指的其他，不过F-105在越战中的确执行了大量对地攻击任务，给越南带去了沉重的损失，也是我援越高炮部队的重点打击目标之一，从这个角度来说，称其为贼的确也不为过。但话说回来，飞机毕竟只是飞机，战争的罪恶，还是应该怪罪到那些发动战争的人身上。

F-105标准照，这是产量最多的D型

再说句题外话，在查资料的时候偶尔发现，共和的“雷”字头在美军飞行员似乎不怎么常用，美军飞行员更倾向于thud，这应该是一个拟声词，出自飞机着陆时的那一声撞击声，后来成了F-105飞行员群体中的一个通称，相应的F-84F就被称为“thud’s mother”。还有一个用得比较多的是“ultra hog”，大概是顶级猪的意思，这是因为F-84首先获得了“hog”这个外号，然后是后掠翼的F-84F就被称为“super hog”超级猪，至于为什么用hog而不用pig，墨林还真查了查，大概是pig偏向于年幼一点的猪，而hog则是比较大而重的猪。照这么来理解，似乎A-10被称为疣猪，也不完全是因为长得像，而是延续了另一个光荣传统……

这架是后期的G型

聊完了猪咱们言归正传，去年墨林也曾简单聊过F-105，那时候主要是对F-105在越战中的表现简单扯了扯，今天来聊聊F-105的发展史。在F-84之后和F-105之前，共和公司还有一款XF-103，准备发展成3马赫的全钛合金高速轰炸机，因为技术过于超前，最后只留下一个模型，但一些技术成为了F-105的基础，比如带前掠的进气唇口等。

F-103的想象图

共和的设计团队比较了100多种布局方案，然后确定了大型单发的AP-63-31FBX方案，按照用户老爷美国空军的要求，新飞机必须超音速、低空突防，并可以投放一枚内部携带的核弹，设计的重点是低空最大速度和飞行特性、航程和有效载荷上，机动性等传统战斗机的要求则被放在了次要位置。

最初的AP-63方案，基本外形已经有了

设计工作开始于1952年，空军老爷一开始热情很高，到了1953年因为朝鲜战争结束又泄了气，加上飞机和配套发动机研制进度都有点滞后，空军一度削减了订单直至取消了研制计划，到了1954年才正式下达了15架的订单。最后首架原型机于YF-105A1955年10月22日首飞，在首飞时达到了1.2马赫的速度。

YF-105A原型机

为了进一步提高飞行速度，共和公司向当时的NACA求助，后者建议采用在康维尔F-102上验证过的面积律，但F-105设计团队的负责人的亚历山大·卡特维利一开始拒不接受，说蜂腰形机身破坏了机身流线，不过在事实面前也不得不低下头，最后在换装了普惠的J75发动机以及采用了可调进气道后，F-105的最大马赫数飞到了M2.15。话说卡特维利老爷子有点倔，当时在P-47D上换气泡式座舱盖他也反对，理由也是破坏了机身流线、飞机“看起来像泡菜”，这老爷子也有故事，后面有空再聊。

亚历山大·卡特维利，P-47也是他的作品

第一架预生产的YF-105B于1956年5月26日首飞，本来计划还有双座教练型F-105C和侦察型RF-105B，后来都陆续取消。1957年7月，美国空军正式为F-105命名为“thunderchief”。为了满足空军对全天候攻击的要求，共和国在1957年推出了F-105D，这是F-105第一个大量装备的型号——也是最后一个。主要是换装AN/ASG-19“Thunderstick”（雷棍？）轰炸/导航系统，增加了携带TX-43核武器的能力。

F-105B，肉眼可见的区别是航炮位置非常靠前

以D型为基础，侦察型RF-105D和双座教练型F-105E也重新开始研发，时任国防部长麦克纳马拉强力推进海空军机种合一，后来只好再次双双取消；F-105D的采购量也从1500架一再压减、最后交付了610架，节省下来的经费用于采购F-4。但后来还是在D型基础上把机身加长79厘米，腾出空间设置了一个后座，终于有了双座教练型，称为F-105F，飞行性能基本保持不变，共生产了143架，后来的“野鼬鼠”EF-105F和F-105G都是在已服役F-105F上改装的。

F-105D，航炮口明显更加靠后

和以往的同类型飞机相比，F-105一个特征就是大：机长只比B-17“飞行堡垒”短了3米，最大起飞重量达到24吨，号称有史以来最重的单座单发飞机，这个重量直到后来的F-35才被打破。有美军飞行员形容自己跳起来都够不到进气口，高机身主要是为了方便外挂物的装挂。而F-105的机长也只比身为大型轰炸机的B-17“飞行堡垒”少了三米，载弹量也不相上下，最大载弹量有6吨，有一架F-105曾在一次试验中挂了7吨多炸弹，在当时单发飞机里无出其右。

数不过来挂了多少枚

还有飞行员开玩笑说F-105打击对手的手段主要有三种：轰炸、扫射、或自己砸下去。空军则开发了另外一种打击手段：利用F-105超音速时产生的音爆来催毁对手的地面电子设备或清除雷场，实战中不知道有没有用过，但1968年5月31日，美国空军学院举行仪式表彰去越南服役的毕业生，1架F-105D的飞行员单飞表演时从离地大约30米的高度超音速通过，产生的音爆导致大约300扇窗户被打碎、15人被玻璃溅伤，一堆空调被毁，总损失在当时超过25万美元，也算是部分验证了这种手段的“战术价值”，据说后来共和公司为这些损失买了单。

也有地毯式轰炸的赶脚

越南战场上的F-105被认为中低空机动性差、无法与米格-21甚至米格-17抗衡，但这其实有点不公平，因为F-105本来就不是设计用来空战的。F-105以核轰炸为主要任务，这在当时就被认为是一种自杀式任务，因为即使深入苏联领空并成功投下核弹，也很难有足够的燃料飞回来，况且即使飞回来以后多半也找不到可以着陆的机场，因为机场已经被对手的核弹摧毁了。不过F-105的操纵灵敏、高速性能非常优秀、机载电子设备也很齐全，因此还是受到了美军飞行员的欢迎。

电子设备很全.jpg，这架是B型

机头的设备舱，最前面那个叫雷达，其它不知道

战后美军统计，F-105（主要是D型）在空战中击落了27.5架米格-17，那半架是一次与F-4共同击落的战果，但其中只有2架是AIM-9造成的，其余则全部是用航炮击落的；相应有7架F-105被米格-17击落、15架被米格-21击落，而F-105则没有击落任何一架米格-21。在F-105的高速面前，米格-17要取得战果也并不是那么容易，而低空遭遇米格-17时，高速度也是F-105摆脱米格-17的法宝。有1架F-105F击落了3架米格-17——空对空导弹击落1架航炮炮击落1架，第3架据说是连炸弹带挂架一起扔下去，结果正好砸到1架米格-17，不过这个战果没有得到官方的认可，毕竟有点过于巧合了。

航炮安装位置

屁股很受伤

电子战型的EF-105F是为了对付北越的S-75（萨姆-2）地空导弹而发展出来的，被称为“野鼬鼠”，第一代野鼬鼠是用F-100改装，掩护F-105D执行任务，但F-100速度比较慢，协同出击不太趁手，于是换成用F-105F改装，这里的EF这个前缀其实并不是官方正式的用法，正式叫法就是F-105F，后来进一步改装以后，也只叫做F-105G。由于要直接面对地空导弹，“野鼬鼠”的任务比其它飞机的危险性更高一些，一度被击落的速度超过了新飞行员培养的速度。

F-105F

F-105G，说实话没看出来区别在哪儿

在整个战争中，一共损失了395架F-105，几乎占到总生产数833架的一半；而在整个服役期间里，一共有612架各种F-105被毁坏，占总生产数的四分之三，这样的事故率在美空军中也是名列榜首。1970年，执行对地攻击任务的F-105全部从越南撤出，只剩下“野鼬鼠”继续执行任务。越战后，空军的F-105逐渐移交给空中国民警卫队，到80年代初期即全部退役。

1983年6月4日犹他州希尔空军基地举行的F-105退役仪式

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