吃瓜：保时捷事件背后的骚操作，都是钱作祟？

其实减配不丢人，被人发现了才丢人。被发现减配、双标、文字游戏，又丢人又显眼，还得被一众抖音网红逼着道歉。看似被蔡老板按在地上摩擦的保时捷，却在私下与车主签保密，这场闹剧到底如何收尾，至少现在还是迷雾重重。

实际上，新车上市一段时间后，都会被无感简配，就是在用户不易察觉的地方，进行减配，减出来的成本，就是季度财报的全新增长点。

当然，有的品牌明目张胆，就有的品牌偷偷摸摸，这些即便您不是“车评人”，大概也能略知一二，为什么这么多品牌减配、双标，只有保时捷被抖音车评人围殴？其实，车企减配、媒体围殴，都是钱作祟。

钱作祟

简单回顾一下保时捷事件，今年4月份，开始有保时捷车主反馈，自己购买的产品遭到官方减配。

原本保时捷官方承诺暂时将车辆的“电动转向柱”减配为“手动转向柱”，承诺后续为车主免费升级，但如今仅提供2300元代金券作为补偿。

其实，保时捷官方其实是想给点钱，息事宁人。反正这事有信息差，一般车主不可能知道差距有多大。

毕竟车主等车8个月，您不提车算违约，订金没了不说，保时捷转手就能把您的现车卖给别人，一般人都犯不上。您提了车不看报道，估计很难发现这个问题。

引爆网络的点在于，保时捷的双标！原因在于同期引入国内的平行进口车，都配有该功能。

即便国外部分车型同样没有该项功能，缺的仅仅是芯片，所给的补助用户其实可以淘到可匹配的芯片。

反观国内的保时捷车主，拿到的车给的只是手动转向柱，您要想换根本就是不是装个芯片的事。基本上，就需要把方向盘连同转向柱全拆开，换一个带芯片模块和电机总成的转向柱。

有消息称，保时捷内部采购价是1.6万元左右，车主想自己换原厂的需要3万元左右。

您要换了非原厂货，虽然是会便宜一些，但是由于动了线路，您的车质保也就没了。

需要注意的是，此举保时捷却是实打实的省了不少钱。如果不出这事，保时捷的单车毛利润，在中国大区又可以“略有增长”了。

在众多车主与媒体的曝光下，4月30日，保时捷终于给了一篇不咸不淡的道歉声明，主要就是甩锅+不咸不淡的解释，只能说，看君一席话，如看君一席话，还得是“文化人”，一般人真凑不出这么多字。

还是钱作祟

那么，为什么这么多抖音网红，再被蔡老板@之后，都集体发声呢？

原因就在于，保时捷根本不会给媒体什么投放，您买车也没有什么媒体价。想买保时捷？媒体和用户都是韭菜。

大实话就是，保时捷不用媒体传播，该买的群体不会因为媒体评价，左右买车的决定。

毕竟，相同的价位，保时捷品牌的附加值，远大于同价位的BBA。哪怕保时捷Macan就是用奥迪Q5的底盘打造的，没有保时捷标志性的水平对置发动机、没有保时捷专属的PDK变速箱、没有电动转向柱，该买的也会买。

买它的用户会不知道吗？他们会在乎吗？它是保时捷就足够了，毕竟姑娘们大多都认保时捷。

各路大V为什么会在抖音上声讨保时捷？因为，这事流量大，吃瓜群众多，保时捷有错在前，还玩双标，大V们被@ 之后，发声立场不会错，不发声也容易被动。

您仔细看各位大V的微表情，其实不一定每一个人都是乐意发生的。

站在道德制高点的蔡老板，一边发声，一边卖东西，收了流量，立了人设，卖了东西，属于是真名利双收。

之前为什么保时捷没有什么媒体负面？第一，受众人群小；第二，媒体老师如果能参加个保时捷冰雪试驾，都开心得不行，好不容易开个豪华品牌，摸摸心中的白月光，就试驾那一小会，兴奋劲估计都没过哪，那有空说负面？

奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田等等一系列品牌，怎么没见他们集体发声？威马的自燃都几乎成每月固定彩蛋了，怎么没见集体发声？还不是钱作祟？

说白了，保时捷和大V们折腾到现在，什么豪华品牌、什么体面，不都是钱作祟？

保时捷其实不差钱

话说回来，保时捷此举难道罗锅子上山——前（钱）紧？

其实不然，保时捷家大业大的。根据数据显示，2021财年，保时捷在完成30万台新车销量的基础上，为集团贡献了331亿欧元的营收以及53亿欧元的销售利润。

其中，中国市场仍然蝉联保时捷全球最大单一市场，新车交付量达到95671辆，同比增长8%，占比全球的31.69%。

要知道，保时捷的盈利能力是非常强，从财报上来看，其单车利润轻松超过12万，有媒体报道称帕拉梅拉、卡宴、911高端车型，毛利润甚至可以达到20万乃至30万。

即便是这样，前些日子，保时捷也宣布涨价，调价车型占全部在售车型的68%，涨幅区间在5000元-25000元不等。

话说，您官方都通过涨价，抹平了您的损失，怎么还给中国市场减配？还双标对待最大的客户，被发现还玩文字游戏，现在被全网喷，您保时捷也是瞎子害眼——没治了。

实际上，除了利润率高之外，保时捷也正在推进IPO一事。早在2022年2月，保时捷母公司大众汽车集团（VOLKSWAGEN）发布声明称，大众汽车和保时捷控股董事会已达成框架协议，明确保时捷将会独立上市。

据此前华尔街方面预计，如果保时捷独立上市成功，其估值范围约为600亿-850亿欧元（折合人民币约4236.96亿元-6002.36亿元），可能成为欧洲最大的IPO之一，相当于又打造一个豪华版本的大众品牌。

也就是说，保时捷其实一点不差钱，差的是对国内市场的重视，差的是对国内消费者的道歉，差的是对中国市场的尊重。

如今，保时捷算是自己玩栽了，蔡老板算是玩开心了，车主怎么办？有网络消息称，保时捷正在私下联系车主，解决该问题，前提是需要签保密协议。与此同时，近期保时捷还会更新道歉与赔偿方案。

问题来了，这场闹剧，到底谁赢？到底谁输？