河南
新能源企业会经常性的陷入思维漩涡，解决续航崩坏的问题，装备更大容量的电池包可能会更有效一些。
没错，更大的电池包一定会带来更好的续航，但最直接的问题就是生产成本提升，落脚在消费层面，要不配置降低，要不价格提升。
而且，续航长了之后焦虑症问题不会得到缓解。
这个问题不难分析，换个角度放在燃油车层面，大量的燃油车其实一箱油只能跑400km，比如说我的小飞度（参数丨图片）油箱容积小，400多km就得去加油，但我丝毫没有焦虑症。
因为我能很快的找到方圆5公里的加油站，然后用5分钟时间加满油撤退。
再比如说目前的手机，就算是苹果11出门也可以不用担心没电的问题，因为你随处都能找到共享充电宝。
这些东西都有焦虑症，之所以我们感知不到焦虑症是因为补能太方便，大量的充电宝布局、大量的加油站，解决焦虑症是一件很轻松的事情。
但电动车还没做的太好。
目前厂家已经从单边思维很好的进行转化，未来的电动车发展一定不是单边发展长续航，充电速度也是一个很好的解决方案。
而且一部分厂家也开始布局充电网络。
比如说某国产电动企业将800V推出来，而且建立对应的充电桩，号称20分钟充满电，这是一个非常好的规划，说明未来的方向就是对应的快充、快充站，通过大电池包来发力解决焦虑症问题。
以600km续航电动车为例，真正能给我们使用的续航约在400km左右，其实400km实际续航不算短，让人头疼的是没电之后的充电问题。
是否附近有充电设备，充电设备是否会被占用，是否损坏都是未知的恐惧，因为电动车一旦没电，解决的办法就是拖车，成本必然奇高无比，而且诸多不便一定会降低出行质量。
克服恐惧最好的办法就是在充电设备上解决核心问题。
一方面建设大量的充电设备，同时在任何一个充电设备上都能拥有出色的充电效率，比如说用10分钟补电100km，充电速度以及恐惧感克服了，电动车焦虑症的问题就不再有了。
事实上，目前国内新能源企业大多数依赖电网充电桩，这意味着有诸多问题还没有解决，比如说充电桩被燃油车抢占的问题，电网电压稍低带来的充电速度慢问题。
毕竟电网充电桩是公用的，缺乏管理。
目前最好的是特斯拉，国内大约有1万个以上的充电设施，覆盖360多个城市，大多数二线城市都能很轻松的找到充电桩，而且充电桩不用担心被占用、损坏等问题。
这里不是吹特斯拉多好，而是舍得在充电设施上投入运营精力是一个需要学习的地方。
毕竟目前可以看到的是，电网充电系统有技术制约，发展速度上一定跟不上主机厂，同时主机厂想要打出高价值差异化，充电就不能只是依靠电网网络，还需要自身建设更好的网络。
但核心问题是，建设自由充电体系需要大量的资金推动，目前国内这些资金力量很难支撑起一个庞大的充电网络。
所以说，这条路走起来还是非常漫长而且艰辛的。
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