4月销量大变局，比亚迪夺冠，大部分合资受挫，特斯拉雪崩

4月份，中国车市遭遇疫情防控的严厉打击，尤其是吉林和上海，两大汽车产业重镇直接停摆，给4月份车市带来前所未的冲击。种种负面因素叠加之下，中国车市陷于空前萧条，几乎所有重要数据全线下跌。

比亚迪夺冠

据中汽协5 月11 日发布数据，2022 年4 月全国汽车产销量分别完成120.5 万辆和118.1 万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。另据统计，4 月份，乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5 万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%，与上月相比，降幅扩大41.8 和42.8 个百分点。

在整体车市普遍低迷的大背景下，中国车企内部竞争格局同样发生巨变，尤其是主要生产工厂位于吉林和上海的车企，销量和排名均出现大幅度下滑。

之前，一汽-大众已经连续几年蝉联乘用车销冠，但是因为4月份吉林省疫情，处于防控风暴中心的一汽-大众遭遇重挫，4月份批发销量仅为5.7万辆，在4月份乘用车销量排名第5。

上汽大众同样位于风暴口中心，4月份批发销量仅为30,008辆，同比暴跌70%，排名直接跌出前10。上汽通用4月份销量同样暴跌，当月批发销量仅有23,829辆，同比暴跌大约70%。

自主一线部队销量同样暴跌，长城汽车4月份销量53,777辆（含皮卡等商用车），同比下跌超过4成；长安汽车4月份销量63,136辆，同比下跌超过40%；吉利汽车表现稍好，4月份销量72,153辆，同比下跌28%。虽然也是暴跌，不过相比竞争对手跌幅略小，导致实际市场份额上升，排名也大幅度提升到市场第2，这也是吉利汽车有史以来的最好排名。

4月份车市最大赢家则为比亚迪，4月份比亚迪批发销量高达105,475辆，创造了同期历史最好成绩，也成为4月份唯一销量超过10万的车企，同时也轻松登上4月份乘用车销冠位置。

比亚迪能够夺得销冠，部分原因在于旗下生产基地高度分散，遍布全国，可以较少分化防范产能集中一地的风险。此外，比亚迪长期自力更生，在芯片等核心技术实现自主掌握，较少受到外部影响。当大潮褪去，别人都在裸泳，比亚迪还有游泳衣可穿。

新能源渗透率超过四分之一

在整体车市全面下滑的大背景下，轿车、SUV和MPV销量全线下跌，但是也有细分品类逆势上涨，典型就是新能源。

根据中汽协统计，4月份新能源汽车产销分别完成31.2 万辆和29.9 万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。其中，纯电动汽车依然是新能源绝对主力，产销分别完成24.2 万辆和23.1 万辆，同比分别增长33.0%和34.6%。插电式混合动力汽车在比亚迪、长城、吉利等自主一线带动之下，销量强劲增长，4月份产销分别完成6.9 万辆和6.8 万辆，同比分别增长1.0 倍和94.0%。以氢能为主的燃料电池汽车绝对销量不高，但是增速喜人，产销分别完成178 辆和94 辆，同比分别增长3.9 倍和1.5 倍。

4月份，新能源汽车不但普遍收获了高速增长，一个水到渠成的结果，就是新能源在整体市场比例急剧上升，加速渗透。据统计，4月份新能源市场渗透率达到25.3%，已经超过整体市场的四分之一。

可以类比的是，2022 年一季度，新能源汽车渗透率19.2%；一年前的2021年4月，中国的新能源汽车渗透率不过刚刚突破了10%。也就是说，短短一年时间，新能源汽车市场占有率提升了大约15个百分点，从此前的十分之一，提升到四分之一，真真正正成为了行业主力。

比绝对销量更可怕的是，新能源还在高速增长，无论绝对销量还是市场份额都在急剧扩大，以目前的发展速度和发展趋势，到2022年底，新能源渗透率大概率将超过30%，甚至超过整体市场的三分之一，新能源时代确实已经来到。

特斯拉暂停，新势力格局重塑

新能源虽然整体飞速增长，内部也是苦乐不均，各大派系势力合纵连横此起彼伏。

4月份，比亚迪成为新能源市场最大赢家，比亚迪当月超过10万辆的销量全部都是新能源车，这个成绩远远超过了所有竞争对手，甚至几乎超过了从第二名到到第五名的总和，成为新能源市场的一代霸主。

特斯拉4月份遭遇上海防控影响，主要工厂基本停产，销量则直接暂停。特斯拉中国4月在华批发量仅为1512辆，与3月批发量65,814辆相比大跌97.7%，基本退出了主流市场。

4月份，价格低廉的宏光（参数丨图片）MINI销量2.4万辆，虽然很多媒体统计新能源时候，总是有意无意将宏光忽略掉，远远没有造车新势力光环，但是从绝对销量评价，人家宏光MINI确实排名第2。

4月份吉利新能源产品销量15,636辆，在7.2万辆的总销量中，比重达到22%。其中几何4月份销量7320辆，累计销量达33,351辆，同比增长419%，极氪4月份交付2137辆，环比增长19%，累计交付达16,385辆。睿蓝4月销量3017辆，环比增长50%。

4月份，造车新势力表现一般，内部则是竞争激烈，此前蔚小理垄断头部的格局已经彻底打破，失去了绝对领先的地位，三家车企均出现了大幅度环比下跌，蔚来和理想甚至出现了大幅度同比下跌。

4月份造车新势力销冠被此前二线选手零跑夺走，零跑依靠廉价小车零跑T03的爆发实现销量逆袭，以9087辆的成绩成为新势力销冠。小鹏和哪吒分别以9002辆和8813辆名列新势力第2和第3名。此前造车新势力的领袖蔚来和理想表现较差，蔚来4月份销量5074辆，环比暴跌49%，排名新势力第4；理想则以4167辆的销量，以及环比超过60%的跌幅排名新势力第5。

值得一提的是，具有华为背景的赛力斯当月销量3439辆，同比增长8.8%，排名新势力第6；吉利背景的睿蓝和极氪则排名第7、8名次。

综合评价，4月份车市整体遭遇暴击，全行业的暴跌摧毁了市场信心，在种种负面情绪的打击之下，汽车市场内部的各大派系势力不断分化组合，新能源强势侵蚀传统燃油车市场，比亚迪异军突起成为新的霸主，两个大众遭遇严厉挫折，造车新势力格局重整。

在这个跌宕起伏的年代，一切故事尽情上演，我们有幸见证。