1%的偶然+99%的必然，广汽丰田4月销量首次赢得合资第一

在刚刚过去的4月，国内汽车销量118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%，为近十年以来同期月度新低，各大车企更是纷纷暴跌，其中跌幅超过60%的车企比比皆是，在这样的情况下，谁能稳住市场份额，谁就掌握了主动权。

在乘联会公布2022年4月汽车销量数据中，有一个非常值得关注的点，广汽丰田零售和批发销量首次进入车企销量排行榜前三名，批发销量夺得合资车企第一名。要知道，在此之前，前三一般都是南北大众、上汽通用包揽，广汽丰田这种零突破的难度不亚于虎口拔牙。

当然，可能很多人会觉得之所以广汽丰田能够进入前三，很大原因还是在于疫情影响，毕竟一汽-大众大本营在长春，上汽通用与上汽大众大本营在上海，产能没有达到应有水平，从而影响了终端销售。

是偶然，更是必然

实际上，这样的观点还是过于片面，疫情之下，没有哪个车企能够独善其身，汽车是由上万个精密零件购车，而供应商少说都有几百上千家，广汽丰田同样面临零部件短缺这些不利因素，不过相比其它车企，广汽丰田没有坐以待毙，而是积极稳产保供。

之前我们在经销商处也了解到，广汽丰田大部分车型都还是比较充足的，不会让客户提车等太长时间，这一切都是通过提前布局、快速响应、多方协调，实现供应、物流与生产、销售等各环节有机衔接而取得的成果，广汽丰田拥有其它车企无法媲美的抗风险能力。

没有任何成功是偶然的，广汽丰田能达到的高度，背后有无法想象的艰辛，即便是没有疫情的影响，广汽丰田跻身合资前三也只是时间问题，从2015年合资车企第13名，2017年升至第十，到2021年前五，广汽丰田的成长是有目共睹的，强大的体系能力与产品结构功不可没。

据乘联会数据显示，乘用车市场4月份、1-4月的销量均同比下滑，但广汽丰田却逆势上涨，1-4月累计销售汽车315,534辆，同比增长15.2%，三大旗舰2022年1-4月销量136,813台，占比达43.4%。SUV家族1-4月销量112,584台，占比35.7%。混动车型1-4月销量68,285台，占比21.6%，位居行业第一。

对于车市销量，一直有短期看供需，中期看政策，长期看口碑的说法。在疫情之下，消费者对于购车会更加慎重，大多消费者倾向于购买质量可靠、保值率高、使用成本不高的汽车，换句话说，只有消费者认可的产品才能更好地抵御风（参数丨图片）险。

而这些恰恰都是广汽丰田的优势所在，一直以来，不论市场好坏，广汽丰田始终践行“顾客第一”，坚持“匠心质造”，对标丰田最优工厂，不断夯实高品质、高保值、低使用成本等优势，更有效满足市场需求。

这种长时间演变而来的体系能力逐渐让广汽丰田在消费者心中树立良好的形象，在疫情之下更显得愈发重要，广汽丰田能够如此强势与其他车企拉开差距，可以说是“1%的偶然+99%的必然”。

比产品力，更拼体系能力

广汽丰田从来都不是产品最多的合资品牌，从当年凯美瑞+汉兰达撑起半边天，到如今全面开花，广汽丰田自始至终都没有盲目追求数量，而是持谨慎的态度把每一款产品做精做扎实。

举个很简单的例子，尽管外界赋予凯美瑞诸多的标签，包括“B级车之王”，但在前行的每一步中，广汽丰田从未满足于过去的荣誉，而是在平淡的岁月中坚持初心，不断创造更多的惊喜，用更高的价值体验来回馈支持者。

因此，凯美瑞拿奖也拿到手软，J.D.Power 2021保值率风云榜，凯美瑞细分市场排名第一、2021年《中国汽车保值率研究报告》 3年车龄车型保值率市场排名第一、获得美国IIHS顶级安全评价、中国保险汽车安全指数首批获得三项最优车型，测试成绩甚至领先奔驰C级、宝马3系，能对全新凯美瑞构成威胁的车型可以说是少之又少。

另外，广汽丰田还有一大优势在于混动车型的稳步提升，作为混动市场开拓者，当其它合资品牌还沉浸在燃油车时代的红利时，广汽丰田早已开始拓展混动车型的类型，目前，广汽丰田HEV车型数量最多、覆盖面最广、产品结构最优，凯美瑞双擎、雷凌双擎、汉兰达双擎保持细分市场销量第一。在新能源热潮带动下，混动市场迎来高增长，双擎混动将成为广汽丰田重要增长极，预计2022年全年混动销量占比突破30%，这些都不是其它合资品牌花一两年就能追得上的。

不仅如此，广汽丰田提速全方位电动化战略，首款e-TNGA纯电车型bZ4X已启动预售，将于下半年上市。随着全新e-TNGA架构下的纯电车型陆续投放，正是有了强大的产品阵容，让广汽丰田有了2022年挑战百万产销的底气，稳固合资车企头部阵营。

作为全球最大的汽车市场，每一个车企都想在中国市场取得成功，足够大的蛋糕会让强者更强。广汽丰田实现零突破进入合资前三就说明了汽车市场正在洗牌，只有那些能够提升全生命周期用车体验，不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验的车企才能在走的更加稳健、更加迅速。

注：以上图片来源于品牌官方