冠道的9AT，福特的8AT，哪个变速箱好用，应该怎么选择？

导语：冠道的9AT，福特的8AT，哪个变速箱好用，应该怎么选择？

评价一款变速箱是否好用，可以从变速箱技术，驾驶感受，油耗，可靠性多方面来对比。就拿福特的8AT，冠道的9AT，昂科威的9AT变速箱来说。这三台变速箱，都是各自旗下的高端变速箱。那么，定位高端，是否有高端表现？下面，我从多个维度给大家解析一下。

三款变速箱简介

福特的8AT变速箱，用在福特锐界，瑞际等车型上面。这台变速箱，是福特跟通用联合研发的，是福特在通用9AT变速箱的基础上，通过改进而来。变速箱型号根据可承受发动机扭矩的大小，分为8F24,最大承受扭矩为240n/m.8F35,最大承受扭矩为350N/M。

冠道的9AT变速箱，并非来自于本田自研的变速箱，而是外购于德国的采埃孚，也称为ZF，代号为ZF 9HP。这是世界上最早量产的9AT变速箱，最初搭载的车型，是2014款的Jeep自由光。后来，路虎极光，发现神行等车，也陆续搭载了这款变速箱。

昂科威的9AT，本质上是通用集团的9AT。这台变速箱，是通用跟福特联合研发的，是福特8AT变速箱的完全版本，没有受到阉割。其代号为Hydra-Matic 9T50，除了用在昂科威上，凯迪拉克XT5,XT6，雪佛兰迈锐宝等多款车型，也在用这款变速箱。

总得来说，福特的8AT跟通用的9AT，可以看做是同一个产品，毕竟技术是一样的，只是微调而已。跟ZF的9AT变速箱，都是高端变速箱领域的拔尖者。那么，同为高端产品，哪款变速箱更好，更值得选择了？

三款变速箱技术简析

由于福特的8AT跟通用的9AT，技术类似，所以合并来讲。福特的8AT，冠道的ZF 9AT，通用的9AT，都是横置平台下的产品。这里补充一下，变速箱是跟发动机搭配使用的，分为横置平台跟纵置平台。横置平台是普通家用车常用的，大众朗逸，丰田卡罗拉，吉利帝豪等80%的车型，都是横置平台。纵置平台则是豪华品牌车专属，早期的宝马，全系都是纵置平台。

先说冠道搭载的 ZF 9AT变速箱。ZF 9AT有二种型号，根据承受扭矩的不同，分为9HP28，9HP48。这台变速箱使用了四套行星齿轮组跟6组换挡机构。为了节约缩小变速箱体积，ZF 9AT变速箱的行星齿轮组，其中二组并列排放，将另外二组行星齿轮组嵌套在其中，一套接一套，就把变速箱缩小的，其实际大小，只比爱信的6AT变速箱，多了9mm，基本可以忽略不计。

这台变速箱比较创新的点在于，在液力变矩器里面用了爪型离合器。从AT变速箱的原理来说，传递发动机动力依靠液力变矩器，由泵轮推动涡轮，再依靠液力变矩器里的多片离合器锁止后，动力才会传到行星齿轮组进行变速。ZF 9AT变速箱，使用的爪型离合器，可以通过电脑计算，瞬间结合或者断开动力，让换挡速度更快，传动效率更高，进一步缩减了变速箱内部的空间。因为多档位变速箱，必须在液力变矩器里面，安排更多的多片离合器。ZF 9AT使用的爪型离合器，体积更小，能够缩减变速箱体积。

这台变速箱，齿比范围为9.81.一挡跟五档都是行车档，传动比分别为4.7，2.84，1.9，1.38，1.0.六档跟九档是超速档，传动比分别为0.8，0.7，0.58，0.48.

接下来说说通用跟福特一母同胞的8AT，9AT变速箱。通用，福特的8AT，9AT变速箱是在通用的6AT变速箱上，通过增加了几组行星齿轮组改造而来，大部分零部件与通用6AT通用，生产线也是可以继续使用的。这台变速箱齿比范围为7.6.一挡到七档都是行车档，传动比为4.96，3.31，3.01，2.45，1.92，1.45，1.1，八档跟九档是超车档，传动比为0.75，0.62.相比ZF 的9at变速箱，通用，福特的齿比更加绵密。

这台变速箱，也使用了一些新技术。第一个新技术，是通用的可选择单向离合器，用一组离合器，实现了三组离合器的功能。可以减少零部件，增加可靠性，缩小体积。

第二个新技术，是启停储压储能器。这个技术，可以帮助带自启动功能的车，在发动机点火后，更快挂档，减少延迟。因为变速箱用来换挡的变速箱油是需要发动机带动的，发动机一旦熄火再启动，建立油压需要一定的时间，就会导致挂档速度慢。有了启停储压储能器。通过预先压入液压储能器的液压油，就能更快换挡，减少等待。第三个技术，是通用申请过专利技术的Shift by Shift技术，这个技术可以动力的连续传递，保证换挡，加速时动力的平顺，减少顿挫。

从技术方面对比，ZF的9AT变速箱，技术相对老旧，比不过通用，福特更新的9AT，8AT变速箱。不过，ZF的9AT变速箱，拥有更多的超速档，在高速行车的时候，油耗比福特8AT，通用9AT有优势。

三款变速箱油耗对比

三款变速箱搭载的车型很多，都是各品牌旗下的中高端产品。我选取搭载ZF 9AT变速箱的本田冠道，搭载福特8AT变速箱的福特锐界，搭载通用9AT变速箱的别克昂科威S来对比。这三款车，都是中型SUV，动力比较接近。

参考小熊油耗的众测数据，冠道 2.0T 272马力搭载ZF 9AT变速箱，自重1801kg,综合油耗为10.78L/100km，折合每公里0.91元。

通用别克昂科威S，使用2.0T 237马力涡轮增压发动机，匹配通用9AT变速箱，车重1705kg。综合油耗为9.84L/100km，折合每公里0.89元。

福特锐界，使用2.0T 245马力涡轮增压发动机，匹配福特8AT变速箱，自重1970kg,综合油耗为11.02L/100km,这么每公里0.93元。

可见，冠道搭载的ZF 9AT变速箱，由于更加宽泛的传动比，拥有更多的超速档，可以在中高速行驶的时候，进入超速档，降低发动机转速，进而降低油耗。从实际对比来说，冠道的马力最大，车重不轻，但是油耗却处于中间位置，除了本田发动机技术厉害外，搭载的ZF 9AT变速箱足够省油，也是原因之一。

三款变速箱驾驶感受对比

搭载了福特8AT变速箱的福特锐界，我在市区开的时候，低速1.2.3档收油时有轻微的顿挫，感觉有些拖档，并且有些轻微的顿挫。等到速度上去以后，这种感觉就会消失。

搭载ZF 9AT变速箱的冠道，低速的时候，会有轻微的顿挫，跟这台变速箱使用的爪型离合器有关系。而且这车的九档，比较难上，感觉九档就是个摆设，这跟这台变速箱9档的齿比太小有关系。除非跑出120的限速，才有可能上九档，一般情况下，冠道很少见到变速箱升到九档。另外我还发现，冠道使用运动模式的时候，到了3.4000转都不会升档。这时候发动机噪音已经很大了，但是变速箱还是迟迟不升档，感觉这么多档位的变速箱，高档位就是摆设。

总得来说，无论是一母同胞的福特8AT，昂科威9AT，还是冠道的9AT，低速都存在轻微顿挫的问题，同时最高档位基本是摆设，很难用的到。如果买车时觉得档位多，可以利用高档位省油，那么会失望的。若是跑高速多，那么买多档位变速箱还是不错的。

三款变速箱可靠性对比

福特的8AT，冠道的9AT，昂科威的9AT，可靠性如何？结合投诉来说，三款变速箱都是不错的。不过冠道的9AT变速箱，搭载在Jeep自由光等车型上面的时候，在2013年上市的时候，出现了挂了D档没反应不走，行驶过程中动力突然切断，故障灯亮挂不上倒档，漏油自动加速，变速箱无法换挡的问题，导致Jeep进行了大规模的召回。故障原因，推测是出在ZF 9AT这台变速箱为了节约变速箱内部空间，而独创的爪型离合器。这种离合器，没有同步器，需要变速箱精确控制发动机跟变速箱之间的转速差，一旦转速差过大，档位就挂不进去，同时还存在过度磨损的问题。

相对来说，福特跟昂科威使用的变速箱，并没有出现大规模的质量问题，可靠性更好一些。

总结

通过多角度对比，冠道搭载的9AT变速箱，虽然是采埃孚出品，有品牌背书。但是这台变速箱，是一台针对中低端市场推出的“廉价”产品，比不过自家主打的8AT变速箱。而福特的8AT，昂科威的9AT，这个一母同胞的变速箱，是通用跟福特二家实力车企联合研发出来的，属于拳头产品。福特，福特的高端品牌林肯，别克，雪佛兰，凯迪拉克等很多车型都在用，目前质量都不错，自然更值得选择。

其实，三款变速箱哪个好，看看搭载的车型多不多就知道了。只有质量过硬，才能获得更多青睐。