网约车租赁，从CP到JV的转型之路

据《奥一调查|网约车司机生存现状调查》调查数据：55.76%的运营车辆是司机向网约车平台租借。

其实上述的租借出处，更明确的表述应该是网约车平台的CP（Car Partner,车管公司）--网约车租赁公司。

2016年前后，由于网约车市场的快速发展，不少城市开始要求从事网约车经营的平台、车辆、司机必须分别取得网约车经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员证。在政策监管以及网约车平台对安全和“合规”的日益重视下，以滴滴为代表的网约车平台开始大批依靠一些网约车租赁公司招募司机，催生和催化了网约车租赁这一行业。

在网约车行业的发展过程中，网约车租赁公司一直是网约车平台的CP，是平台的运力提供方。

网约车租赁的常见模式

网约车租赁，分为经营性租赁和融资性租赁两种。经营性租赁，租期通常为3个月、6个月或一年起，按月交租金；融资性租赁，即以租代购，早期的网约车租赁公司很多都是以融租为主，现在这种模式已基本被叫停。

目前，T3出行、神州出行、首汽约车等大型平台企业采取的雇佣分成模式是由经营性租赁衍生而来一种细分产品。雇佣分成模式，主要是指汽车租赁公司以自有资金或融资方式购入车辆，以保底收入+提成模式招募司机，司机只需要交一万元左右的保证金即可上岗，通过不同级别的跑单流水可拿到不同的薪资及提成收入，车辆的维修保养及保险等全部由运力公司承担。

网约车租赁公司的层层套路

对于网约车租赁公司来说，不论是采取自有资金还是金融方案购置车辆，均是高周转、重资产的投入，每辆车都承担着相当高的资金成本、运营成本，司机一旦断供、退车，同样也会影响网约车租赁公司的正常经营。

行业的飞速发展，让不少希望赚快钱、转嫁经营风险的网约车租赁公司频频暗箱操作，触碰行业底线。

不少网约车租赁公司对司机口头承诺旗下车辆有营运证，更是打着“月收入轻松过万”的幌子，甚至是用平台月流水两三万的截图来吸引司机租车。这其中也不乏租赁公司诱导司机签订高利率的合同，还会向司机收取中介费、提车费等各种“名目”的费用。

《网约车司机当心！新型“套路租车”骗局来了》介绍了今年1月上海警方曝光的系列“套路租车”新型诈骗案：从高薪招聘为诱饵--签订“陷阱”合约--刻意制造违约--到快速回收，强行占取押金，网约车租赁公司“套路租车”一环紧扣一环，让人猝不及防。

平台挤压网约车租赁公司利益空间
行业乱象频出，带来了行业监管，也带来了内部的变革。

2018年8月，滴滴成立小桔车服，并确定租车为其业务主线。在业内看来，滴滴此举意味着向网约车租赁行业的大举进军。

2019年11月，滴滴建立交付中心，通过统一交付模式，从车辆入库到交付环节，实施管理标准化，支付线上化和服务标准提升。业内普遍反映，交付中心的出现本身就是在不断挤压网约车租赁公司的利益空间。

2019年年底，滴滴已在全国范围内39个城市建立交付中心，覆盖到80%的租车市场。

行业内部的变革加上突如其来的疫情影响，共同导致2020年成为了网约车租赁公司行业洗牌的关键期。

业内人士透露，滴滴小桔车服2019年大概有3000多个租赁公司合作伙伴，经过洗牌后“未来可能只会剩下不到2000家”。

行业洗牌致小租赁公司数量锐减

据飞的科技CEO周晓刚，滴滴运力梯队主要包括自营--JV（joint venture,合营）--大KA（KeyAccount,重点客户）--小CP（Car Partner,车管公司） 。

经过不断洗牌整合后，滴滴小CP和大KA的数量都在锐减。JV的数量有所上升，主要是因为越来越多的主机厂正在布局网约出行领域。

存量市场，网约车租赁行业的整合发展是一种必然。

随着小CP、大KA们的退出，网约车租赁行业迎来了转型升级之路，从小作坊式的经营转变成了更强资本背景和落地运营能力的专业化、数据化运营。

而未来，网约车租赁公司最终拼的也是运营。