4月销量不增反降，长安马自达已没有未来

2021年8月30日，一汽马自达官方发布了一封特别的“告别信”。

自此，一汽马自达并入长安马自达，南北两家企业整合产销渠道，以期可以达到更好的市场表现。然而，在今年4月，根据最新的销量数据，马自达品牌的销量仅有2875辆，达到了开年以来的最低值，且除了今年一月销量逼近两万外，其他两个月的销量也不过万台左右，在合资阵营中始终靠后。

似乎合并以来，长安中国品牌的辉煌并没有延续到这家合资企业上，重组后的“东瀛宝马”仍然难以“漂”起来。在这背后，无论是日方还是中方，都没有完全做好各自的工作，在车迷心中有着很高地位的马自达在中国市场已是一副弃子模样。

新瓶装旧酒，马自达更新停滞

毫无疑问，车企的核心竞争力是车，马自达之所以有相当多的粉丝也是因为马自达车好。无论是头文字D中的FC与FD还是夺得勒芒冠军的787B赛车，都是在以转子引擎技术向人们呈现出一种小众叛逆且富有匠心的品牌形象。而在进入中国市场后，老马6也凭借出色的外观设计和操控品质赢得了中国消费者的赞赏，以至于其甚至在相当一段时间担当着中国市场中性能轿车的代表。

在今天，马自达虽依然有着自己的坚守，但此种坚守或许已经成为了一种束缚。“小而美”，这是马自达的经营理念，但现实却是马自达依然小，但已逐渐变得不够美了。早前马自达英国公司首席执行官杰里米·汤姆森表示：“马自达目标转型成为一个成熟的豪华品牌。”相应地，海外市场也出现了CX-50、CX-60两款搭载L6引擎的新车，但六缸版本的马六项目却因为资金和市场的原因暂停了。并且需要注意的是，上述提到的两款L6引擎SUV，均与中国市场无关。

也因为品牌战略的规划，目前马自达旗下现有的车型也没有得到及时的更新升级，无论从科技配置还是加速性能上来说，都已经落后竞品了，忙活一场，换来一场空。当然，我们依然可以赞美马自达的操控，但操控再好也是要跟上时代的，不然由于营收惨淡，谁敢保证阿特兹（参数丨图片）或昂克赛拉们不会像转子一样消逝？

同时，在中国的马自达中，长安的股份占比虽达到了47.5%，但目前并没有长安助力马自达研发的消息传出。事实上，在当今的中国汽车工业，尤其是新能源汽车领域，中国车企已有不错的技术积淀，两者发挥比较优势助力合资发展是一个新的模式，腾势的再亮相即是这方面的例子。但长安并未同马自达达成如此深领域地合作，而且马自达在海外市场量产的新车也没有进入中国市场，所以开头才提到了弃子式的马自达中国。

总体上看，此次马自达的转型，即没有打开豪华市场，还丢了原有阵地，马粉们在期待新车，但看到的只有逐渐落伍的老车。无论在全球战略还是中国市场，都不能说有好的表现。

质量问题频出 神车毁于品控

“百年福特，毁于长安”这是一个车圈老梗，但眼瞅着福特不断押注中国市场，在新车、新战略、新政策的推动下，品牌销量与市场口碑都在回暖。倒是如今“东瀛宝马，塞车长安”成为了一个新梗。

例如，昂克赛拉是长安马自达的王牌车型之一，但在其2014年上市以后已经经历了前后三次召回，其中以2016与2017款故障最多，单2017款昂克赛拉就收到了512个投诉，其中有关发动机问题的投诉占比接近50%。发动机抖动及故障灯亮，部件开裂、老化及异常磨损，整车多处异响，变速器顿挫及抖动等项目是常见的车型问题。

而在今年1月14日，长安马自达再次宣布召回2020年7月8日至2021年6月2日生产的国产CX-8，共计370辆，原因是车辆座椅滑轨机构连接工艺不恰当，可能会导致行驶中无法锁定座椅导致向前移动。

事实上，有关长安马自达的质量投诉一直以来都相当多，屡次成为媒体与公众的关注热点，不过据车质网显示，马自达的厂家撤诉率达84%，排在各大厂商首位，这说明长安马自达至少在售后态度方面表现还不错，但与其投诉再解决，还不如一早就把号品控关，况且若质量问题已对车主造成不可挽回的损失，那么再好的售后也属于无用功。

合并但未利用 资源仍在浪费

在过去，长安与一汽两家公司分别经营者不同的马自达车型，其中一汽经营阿特兹与CX-4，长安经营昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30。两家合并之后，理应在产品线上进行进一步整合，以更好地投放到各个细分市场，但有关阿特兹与CX-4的宣传却是相当匮乏的，以至于在二马合并后，新引入的两款车并没有引起公众什么关注。

根据销量数据，再合并之后获得新车型的长安马自达的总销量甚至不如以往。虽说因为疫情，现在众多车企都遭遇了汽车销售的滑铁卢，但长安马自达的销量下降也是超过平均水平的，且新车型没有对销量起到明显的助推作用。哪怕以2022年销量最好的一月为例，担当销售门面的依然是昂克赛拉，达13158辆，阿特兹与CX-4则分别仅售出了901与838辆，不如昂克赛拉的零头。如此销量，合并的意义何在呢。

马自达本身就是一个具有个性的品牌，个性到几乎忽略了中国消费者的总体偏好，也忽视了自主品牌不断地进步。现如今惨淡的销量既是马自达总公司本身战略倾向转向海外市场与定位转型的原因，也是国产车型在一次次的生产与经营失误中造成的口碑崩盘所致。RX-7终究只在动画里出现，老马6的口碑也不能传递二三十年。在现实的汽车市场之中，负负只能得负。