广东
云破天晴，橹声争出满江鸣。
5月14日，南岸丽晶渡口在今年“最强降雨”后第一天复航，也是渡口运营的最后一天。
早上八时，粤肇庆渡838渡船船主林以章如常从家骑电动车到渡口准备开启一天的工作，而当他来到渡口时，乘客已排起长长的队伍。
“肇庆市高要区交通运输局在4月22日发布的‘关于撤销渡口的通知’就是一剂催化剂，瞬间激活人们的记忆。此后专程来乘船的市民与日俱多。”林以章说，今天满船的不是乘客，而是众人的记忆。
林以章计算上船人数，防止超载航行。 唐锦洪 摄
乘客队伍排到沿江一路
呜、呜、呜……
渡船即将驶出渡口时，林以章都会拉响短笛以示提醒，提醒乘客赶紧上船。5月14日，林以章则从驾驶舱走到船头，手拿计数器，维持秩序的同时统计上船人数以免超载。
“从早上开始，乘客队伍就已从渡口排到沿江一路。”渡船驶出渡口后，林以章解释道。他还说，即便是中午一两点，队伍犹在，压根儿不用鸣笛提醒，渡船靠岸，不用一分钟即满员。驾驶舱座位上两碗满满的饭菜就是最好的注脚。部分乘客看到长长的队伍也没有下船再扫一次码原路返回。
林以章正在驾驶渡船。 唐锦洪 摄
笔者在现场看到，大部分乘客要么是一家几口，要么是结伴体验的年轻人，还有一批又一批摄影爱好者。
“小时候，每年春节前，家人都会带上我到二马路市场扫年货。”家住高要区南岸街道的李先生赶在渡口运营的最后一天携妻带子和母亲重温童年的美好回忆。相对于尝过南岸丽晶渡口“甜头”的李先生，小张和他的朋友则出于打卡的心态过来体验。小张是从广州过来肇庆读书的学生，平时根本没有机会坐渡船，得知渡口停航消息后特意过来打卡。
5月14日，南岸丽晶渡口在今年“最强降雨”后第一天复航，也是渡口运营的最后一天。“今天不坐就没机会了，肯定会吸引很多人过来。”林以章透露，前几天暴雨渡口停航，想打卡或重温体验的人数也累积到最后一天。
林以章进一步解释道，平均15分钟1班船，每次满员56人，从早上9时到晚上7时，10个小时乘船人数估计有2240人次乘坐。他还说，2240人次乘坐只是他渡船的运营情况。
停航背后的担当与温暖
2015年，林以章在亲戚的推荐下，考证买船，自从过上“船主”的生活，也见证了南岸丽晶渡口的“老年时光”。
“20世纪90年代末期是渡船生意最兴隆的时候。”林以章表示，另一个高光时刻就是西江大桥桥面限行，阅江大桥又没有开通，需要经常来往端州和南岸的市民只能选择乘坐渡船。
随着西江大桥恢复正常通车、阅江大桥开通，选择渡船出行的乘客越来越少。南岸丽晶渡口原有8艘渡船，部分渡船因客少亏损已经停航，只有5艘渡船进行上、下午交替渡运，缓解交通出行压力的渡口功能也已渐渐消失。“‘关于撤销渡口的通知’还没发布之前，选择渡船出行的乘客每天只有二三十人。”林以章说道。
西江日报记者 吴勇强 摄
5月15日0时起，南岸丽晶渡口正式停止使用，成为一河两岸市民的记忆。根据“关于撤销渡口的通知”，停止使用的渡口还有金利镇渡口、大湾镇客运渡口、大湾镇高熊渡口、莲塘镇葫芦咀渡口和禄步镇翠布渡口、前沙渡口、卖叶渡口。
渡口的撤销、航线的停运背后却体现了肇庆的担当和作为。
目前，西江日均船舶流量约800-1000艘，航道比较繁忙，对来往两岸横渡西江的船舶吨位和功率提出更高要求。而上述渡口的渡船均于20世纪八九十年代建成，其抗风、防撞、船舶稳性等设计技术标准偏低。现有船舶设施设备相对落后陈旧，难以适应目前江面情况对船舶的设计要求，存在一定的渡运安全隐患。
渡口虽撤，但并不影响市民的出行。高要区已开通多条公交线路，途经西江大桥、阅江大桥、金马大桥，贯通该区莲塘、大湾、南岸至端州城区，以及金利至佛山三水区。如往来端州南岸两地的市民可乘坐27路、8路、8路快线等公交车，303线、308线、312线、315线等班车，每隔10至30分钟一班。
【撰文】唐锦洪
部分资料来源西江日报
【作者】
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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