对抗苏联的精悍战斗机！欧洲联合的狂风战斗机，专门毁灭机场！

看看这刺激的投弹场景，又有一个机场遍布地雷导致飞机无法起飞。今天我们要说的就是这架欧洲的狂风战斗机。狂风战斗机的起源是上世纪60年代末期，欧洲多个国家提出了多用途战斗机计划。后来荷兰以及比利时和北美的加拿大相继退出了发展计划，而剩下的则是英国，德国和意大利。这三者共同出资组建了帕那维亚飞机公司，专门用来研制全新的多用途飞机，这当中英国和德国自然是大头占了超过40%，而意大利仅仅只有15%。

由于英国算是技术上的领导者，因此早期的飞机模型看起来充满了英国风味，那就是非常的丑，看起来就像是在一个极不协调的机身上随意插上了两片形状也不好看的可变后掠翼。但好在有意大利和德国参与，模型不断修改，因此到了后期的时候已经和目前诞生的狂风战斗机很相似。

这三个国家在研制新战斗机的时候其实和瑞典独立研制萨博37战斗机是比较类似的，强调的是一机多型。这三者研制新飞机想取代的是F4战斗机以及更早的F104战斗机。计划原本有两种型号，帕那维亚100和帕那维亚200，前者是单座后者是双座，都采用可变后掠翼布局。然而问题在于单座版性能提升幅度很有限，甚至不能算作是第3代战斗机，很难直接取代F104以及F4战斗机。因此三者决定将100型号取消，直接发展双座版的200型号，既然是多用途战斗机，那么双座版刚好可以变成战斗轰炸机以及对空作战飞机，狂风就这样诞生，大致可以分为战斗轰炸机IDS和拦截机ADV。

狂风使用的是最常规的布局，规规矩矩，和苏24完全一样。机头是一个雷达罩，一般都是黑色，直径较大，可以容纳较大的雷达。狂风ADV战机携带的是一台AI24猎狐者雷达，这是一台脉冲多普勒雷达，可以满足狂风ADV进行全天候的拦截作战。雷达能够探测160千米的目标并且跟踪20个目标。狂风IDS的雷达主要用于对陆对海攻击，而且还有一个专用于地形跟踪的雷达，打开雷达罩就可以明显看到一大一小两个雷达。

座舱采用双座结构，风挡为古老的三片结构。两名飞行员的视野一般，不过对于攻击和拦截作战倒也够用。驾驶舱的布局以今天的眼光来看已经落伍了，连三代机都很勉强，仪表较多屏幕却不多，一股浓郁的二代机味道。后舱布局规整但是谈不上多先进。

飞机进气口位于机身两侧，开口面积不大，是那个年代很常见的二元斜切进气道，也是当时超音速飞机的典型选择。这个进气道带有调节斜板，外侧也有两个辅助进气口。不过狂风设计的年代比较早，因此进气道比较直，没有应用遮挡设计，隐身能力较差。此外进气口唇口部分还有加热除冰的设备，一般涂成深色和其他结构作区分。有一个比较好玩的问题，那就是狂风的左右进气道居然不是对称的，右侧进气道内部很光滑，而左侧进气道口居然有一片扰流板，所以在爬进去检修发动机的时候要注意，万一姿势不对，这个扰流板铲你身上可是很疼的。

座舱盖下沿有一个伸缩的受油管，可以显著延长留空时间。机腹右侧有一门和台风同款的BK27机炮，备弹量180发，能对空作战也能攻击地面目标。接下来的主要包括两个方面，一是发动机，二是机翼结构。我们先说发动机。

狂风使用的是RB199系列发动机，推力性能和F404类似，最大推力43,8千牛，加力推力76.8千牛，最高速度有2.2马赫，可变后掠翼的最大飞行速度一般都不会让人失望。

当然，这台发动机没啥说的，大家往这里看。狂风有一个高大的垂尾，和机身比起来真的太大了，而且水平尾翼转动导致和机身摩擦产生了大量划痕。垂尾本身没啥好说的，但问题是这个垂尾底下老是黑乎乎一片。正常情况下这种黑烟都是发动机排气熏黑的，那么看这个黑色的范围，难不成狂风垂尾下面漏气？这个就是这里要说的一个重点，狂风的发动机使用了独一无二的战斗机用蚌蛤式反推装置。

萨博37使用过反推装置，但是他那个结构和原理太简单，狂风就不一样了，结构更细致也更高效，甚至还曾计划给台风战斗机使用。这个反推装置设计很巧妙，正常飞行的时候两片扰流板分别贴在机尾喷口处的上下表面，降落后上下两片扰流板在机构的控制下合在一起，发动机的气流就会改变方向产生反推力使得飞机的降落距离大为减少。也正是因为反推装置折返气流，因此狂风的垂尾下方永远是一坨黑乎乎的印记，看起来有种柴油机排放不过关的感觉。

除了简单的减少降落距离之外，反推装置相比于减速伞还有战斗反应快的优势。飞机降落后地勤人员加油的加油装弹的装弹，换个飞行员继续作战，这在冷战期间很常见。而要使用减速伞则必须关闭发动机装伞，增加装备时间。

从狂风的尾部可以看到反推装置的部分结构，发动机位置也是最富有机械美感的部分，金属的光泽和各种造型独特的部件都使得狂风的喷口看起来相当迷人。但是问题来了，随着狂风的陆续退役，战斗机使用反推似乎已经成历史，为什么会这样呢？

首先无论客机还是战斗机，反推装置提供的减速能力都不是最主要的，依靠翼面偏转以及刹车才更为关键，尤其是拥有前置鸭翼的战斗机，鸭翼在垂直角度时可以产生相当大的阻力。第二，反推装置本身比较复杂，结构重量也比较大，战斗机可是寸土寸金的玩意，没有明显的优势还不如取消增加可靠性并且减重。所以台风没有采用类似的反推装置，其他战斗机无论大小也都没有反推装置。

那说完减少降落距离，那么他又是怎么减少起飞距离的呢？这就得来看看狂风的可变后掠翼以及增升设计。不知道大家发现没有，只要是涉及到可变后掠翼飞机，机翼的设计总是非常复杂的，即便是F14这种战斗机，本身的加工和制造也是很困难的。

可变后掠翼的初衷就是改善飞机在各个速度和高度区间的飞行性能，那么优化低空低速以及起飞降落也是很关键的，超音速飞机的起降能力一直是设计的难点。

狂风的机翼形状看起来不算好看，通常可变后掠翼飞机都是比较好看的。狂风IDS可变后掠翼结构更加简单，可以由飞行员自主进行无级调节，类似的机型就是苏24战斗轰炸机。而防空型的ADV则加装了控制系统，可以由飞机计算机综合各项数据自动控制，和F14比较接近。事实证明，自主变化的可变后掠角度的确可以提高飞机的机动能力，但总归有先天劣势和上限。狂风ADV再怎么高机动，也算不上三代机，最奇葩的是，人家法国有幻影2000，瑞典有萨博37，英德意一直在用老飞机或者不够先进的战斗机进行对空作战，直到台风出现才真正有了质的改变。

机翼和机身的连接自然依靠这类飞机必不可少的中央翼盒，机翼转轴和翼盒都是钛合金制造。有个好玩的事情，很多人认为欧洲战机是和美国齐平的，但是事实上，就性能而言只有苏联能赶上，欧洲最强的反而是没有多少拖累的法国。狂风基本上算是全金属飞机，空重高达14吨！这比F15还要重，所以公布的最大9吨载弹水分多少各位自行评估。其整体的材料水平和我国的飞豹差距不大，靠这么架飞机来制空，也真的是难为英国了，人家德国还有米格29呢！

可变后掠翼的角度在25到67度之间变化，高速飞行的时候变成最大后掠角，滚转和F14一样依靠全动平尾。低速飞行时变成最小后掠角，依靠复杂的机翼控制面来保证飞行安全，这里可有的说了。

机翼前缘安装有前缘缝翼，总共有三段，而后缘则安装有复杂的双缝襟翼。双缝襟翼我们在之前的很多大型飞机都讲过，是增生的主要手段，大家乘坐客机看到窗外那些忽忽悠悠的所谓“几片烂板子”就是双缝襟翼。狂风作为一种需要短距离起降且要进行低空飞行的飞机，双缝襟翼使用了4段，在这种体型下很少见。

为了进一步提高飞机的控制能力，在机翼上表面还有扰流板设计，但是没有设计提高机动能力的副翼。因此飞机的取向如何完全可以根据机翼设计进行判断，扰流板也可以在降落的时候当做减速板使用，也能控制横滚。另外，机翼下方有两个挂点，而飞机的机翼后掠角会变化，因此设计有转轴避免增加阻力。有意思的是，狂风的翼套尺寸比较小，不像其他可变后掠翼飞机可以应用可变后掠翼产生升力，他的两片机翼多少有点生硬的插在机身上。

在飞机机身结构的最后，我们来说说其他有意思的设计。狂风的减速板在机尾，跟兔子耳朵很像，面积很大，张开的时候减速效果很出色。前起落架向前收起，是不太多见的双轮结构，应付短距降落很有用。主起落架是单轮，向前折叠收放在翼根的机身位置。

第二个章节我们自然要说它的武器，先来看看ADV版本。ADV的机腹挂点变成了四个，而且是半埋挂点。这四个挂点前后错开，主要挂载天空闪光中距导弹，这种导弹的外形和美国的麻雀相似，实际上它就是麻雀导弹的变体，性能更强一些。后期狂风ADV可以装备AIM120，拦截能力更为强大。机翼下挂点变成了两个，取消了外段的挂点，这个挂点是复合挂点，除了一个大号副油箱外，还可以在左右两侧挂载两枚近距导弹，等于说狂风ADV是4远4近的挂载方案，还是很不错的。

ADV问世之后的确加强了各国的对空作战能力，但是提升的幅度不算大。而苏联解体之后威胁消除，甚至可以说欧洲只要保留对地攻击飞机就可以，直接成进攻方了！也正因为此，台风战斗机到2000年之后才服役，也就是说英国在很长一段时间内根本没有像样的先进对空战斗机。

IDS版本的外挂能力要更为出色，机腹设计有三个挂架，两侧的挂架一般挂载导弹或者炸弹，中间可以挂载副油箱以及侦察吊舱等。机翼下方各有两个挂点，内侧挂点较大，主要挂载大容量副油箱，挂架内侧还可以携带近距离空空导弹，机翼外侧还有一个挂架。

因为可变后掠翼的先天问题，多半武器都挂载在机腹下方。机腹名义上有三个挂点，但是都比较长，因此可以用复合挂架扩展，像硫磺石这类小型导弹一次可以挂载12枚外加四枚其他武器和两个大型副油箱，有肉就往肚子上长。其挂载能力虽然赶不上F111，但是和重量高达40多吨的苏24差不多，再加上苏系武器个大，两者实际的对地攻击能力差别还真不大，狂风甚至更强。

在众多的武器当中，我们来仔细介绍一下狂风最知名的武器，弹药布撒器和集束炸弹。

BL755集束炸弹是狂风战斗机主要使用的集束炸弹。这种炸弹重量为264千克，外形没有什么特别之处，但在内部它携带了147枚小炸弹，整个炸弹的成本是21.7万美元，而单个弹药的价格是31美元，不算很便宜吧，但是用起来可是高性价比。

狂风投掷该炸弹后会释放147枚子弹药，子弹药使用降落伞慢慢降落，采用攻顶的方式击毁坦克和装甲车辆。从表面看起来，一旦投放炸弹，密集编队的苏联装甲部队会遭到毁灭打击，也可以杀伤人员。但实际上，狂风几乎没有多少可能突破苏联的防空系统，这种武器实战中还是欺负小国为主。冷战期间欧洲研制的武器中除了核武器能针对苏联，其他武器苏联都不会放眼里。

有人说这种集束炸弹不是可以打击机场么，英国和德国专门为狂风研制了弹药布撒器，而且还有一张著名的照片，把狂风P成了飞豹。英国使用的布撒器是JP233，德国的则是MW1，两者性能相似。

JP233一般挂载在狂风的机腹位置，它的攻击原理十分奇特高效。JP233可以认为是一种吊舱，内部携带了大量子弹药，在合适的空域释放后能够有效毁伤敌方的机场，使得飞机无法起飞作战，而且还增加了修复的难度，甚至再搭一部分人进去。

JP233分为前后舱，前舱是215枚HB876杀伤人员地雷，重量很轻只有2.4千克，但是威力比手榴弹大得多。后舱则是30枚SG357，专门用来产生大型难以修复的弹坑。

飞机飞行的时候，布撒器工作非常过瘾，两侧有蜂窝状的发射口，在低空以近乎疯狂的方式发射子弹药，能在短时间内覆盖500米宽，2500米长的机场。SG357重量有26千克，因此有足够的空间设计爆炸艺术，它使用了两级弹头，简单点来说就是类似于串联装药，弹药接地的时候头朝下，后面的聚能装药先爆炸，穿透跑道表面并且将圆柱形的弹头带到地下，而第二次爆炸威力更大，不但弹药坑更深，边缘还会隆起，使得维修的难度更高。

看到这里有人会说，苏联的地面维修和土方作业厉害得很，一会就修好了，还有人会说，那反人员子弹药呢？咋没了？这个反人员子弹药才是关键，由此也能知道集束类弹药有多么的反人类，那可真的就是精巧奇妙的鲨仁艺术，果然玩杀戮玩计谋那还是人类在行！

HB876同样使用降落伞减速，但不光是为了减速，还可以让其直立降落。落地后就有意思了，子弹药外面有一圈金属条，松开后可以变成王冠形状将整个弹药支棱起来。这时候弹药可以预先设置为一定时间后爆炸或者触碰爆炸，触碰爆炸很有意思，除了人员杀伤外，这些小腿一旦被工程车辆碰到，就会让子弹药朝着触碰的方向倒下，进而重点杀伤该方向的人员。反跑道弹药和反人员弹药的结合让修复机场的难度大大增加，这也是为什么集束类弹药再怎么禁止但性价比依旧很高的原因，战争讲人道是个很扯淡的事，讲人道的人都别有意无意引发战争甚至人与人之间的矛盾，那天下可就真太平了，不信你们看各种各样的评论区。

狂风最多的时候可以在机腹携带两个发射器，要是攻击成功，那么一个军用机场将会在短时间内无法使用。不过这类武器也有缺陷，别人家的导弹飞机也不是看表演的，很容易拦截。就目前来看，使用巡航导弹以及弹道导弹或者其他类型的弹药在防区外攻打机场才更关键。

狂风的装备国除了三个研制国外，还有沙特。英国已经完全退役，总共装备过228架各型狂风。意大利就要少很多，只有100架，目前依旧是主力，大约有70架现役。德国数量最多，总数有245架，目前现役75架，打算逐步用F35替换。沙特也不少，早期有72架，48架IDS和24架ADV，后来又购买了48架IDS，总数120架。

总的来说，狂风是冷战期间一款足够出色的战斗轰炸机，如果合作方都有类似于幻影2000的对空作战飞机，那么狂风将是一款更加纯粹也更加优秀的专用对地飞机。随着狂风的逐渐退役，目前全世界专门研制的战斗轰炸机只剩下苏24和我国的飞豹，主流的战斗轰炸机将是重型战斗机的衍生版本，典型的代表就是两大家族，F15E和苏30，或者再加上这当中最特殊也最有潜力的苏34。俄罗斯的苏24因为特殊原因得继续用，而我国的飞豹和歼7歼8都是空军飞机中很扎眼的存在，即将被取代，专用战斗轰炸机的历史恐怕真的要结束了。