加价、没车只是个例，优惠巨大、库存爆仓才是车市真相

4月16日，黄海（化名）在朋友圈发了几张自己在香格里拉的照片，并配文写道“人生如旅途，我们一边再见，一边遇见。”

这个出生于八十年代末的老男孩，是广州某豪华品牌4S店的销售骨干，10年来，他一直从事汽车销售工作，最近他辞职去旅行了。

对这个年纪的男性而言，放弃一份从事多年的工作并不容易，黄海却说，这由不得他。

豪华车越来越难卖

1个多月前，新冠疫情再次席卷中华大地，上海何时解封？疫情什么时候结束？让大伙焦心不已。但让黄海更揪心的是，4S店生意一日不如一日。

上个月，他没卖出过一辆车，其他销售顾问的收入也大受影响。他告诉我，近一个月来，店里已有多名销售辞职了。

“我原以为2021年是入行以来最艰难的一年，8-10月，有客下单但没现车，眼巴巴地看着订单流失。11月后车源有所缓解，但是价格没之前优惠。今年以来受各种因素叠加，部分车型的价格发生了剧烈变化，涨幅3千-7.6万元不等，不少高配车型还减配了。”黄海如是说。

继4月初各大新能源车品牌宣布涨价后，燃油车奔驰、宝马也相继宣布涨价。

2021年，一度繁荣的豪华车市场出现增长乏力迹象，同比增长降到4.9%。今年一季度，豪华汽车市场累计销量约68万辆，同比下滑7.5%。其中，3月份豪华车市场销量更是出现了14%的下滑。

车市不景气，让部分豪华品牌经销商高度紧张，开始变相裁员，降低成本。

“车难卖是一部分原因，另一部分原因是公司和主机厂制度苛刻，一堆满意度调查，不满分就扣钱，停岗！”黄海告诉我。

在另一家豪华品牌4S店任职店总经理的陈琦也承认，公司经营面临很大压力，正设法办削减成本。

目前，豪华车市场容量没有大幅增长，但同一品牌的经销商店却越开越多。如广州的奥迪经销商店2015年是12家，现在共有19家店。网点过多过密，造成同城同一品牌的相互血拼。

“广州新车限购2012年就开始了，每年新增牌照就这么多，同一品牌的经销商又多了不少，再加上今年以来，主机厂提车价全系上涨1%，情况不乐观，可能会亏损。”说这话时，陈琦闭起了双眼，表情十分凝重。

库存压力山大，经销商正大力促销

比起大环境，豪华品牌经销商面临的情况已算“乐观”，不少合资和自主品牌经销商苦不堪言。

中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》，报告显示，2022年4月中国汽车经销商库存预警指数达到了66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，汽车经销商的经营压力和风险越大。

根据中国汽车流通协会的分指数来看，4月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降，经销商亏损面进一步加大。

为了快速把车卖出去，尽早回笼资金，汽车经销商不得不大力促销，当下不少新车售价比拿货价还要低。

我走访市场时了解到，东风日产轩逸（参数丨图片）在3月底优惠2.2万元，现在直接优惠2.7万元。

广汽丰田雷凌3月优惠2.6万，现在直接优惠3.4万。

广汽本田雅阁3月优惠1.1万，现在优惠1.5万。

长安逸动3月优惠0.85万，现在优惠1.2万。

上述说的还是一些走量车型，若是非主流的新车，折扣更大。

起亚K5，现金优惠2.5万，置换补贴2万，还赠送3年6次基础保养，按揭甚至不要手续费。

天籁2.0L优惠3.2万；日产楼兰优惠5.7万，店里有现车可选；别克昂科威，优惠4.5万；别克君越，优惠5.4万……

对消费者来说，现在无疑是最佳的买车时机。

车市疲软，政府促进消费

为了提振汽车消费，广州也拿出了“真金白银”的补贴。

今年5月，广州市工业和信息化局就发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》（下称《若干措施》），拟对2023年1月1日前在市内购买车型范围内新能源汽车的个人消费者，给予1万元/辆补贴；对于市内新能源乘用车产品年销量达到5万辆，且年销量同比增长10%以上的整车企业也将获得销售额0.5%的一次性奖励。

与此同时，广州市也将为新能源汽车提供更多优惠政策，比如新能源汽车可在政府投资建设的公共停车场（点）每天免费停2次，每次不超过5小时；在市区道路临时泊车位停车2小时内免费，超过2小时减半收费；推动新能源汽车在环城高速、绕城高速、机场高速等市内路段免费通行。

采访中，我了解到，几乎所有的4S店销售人员都表示了解过这项政策，并接到客户的相关询问。不过也有销售人员表示，这项政策仅利好新能源车和广州本地的新能源车企（广汽和小鹏），政策对车市影响有限。

买车首选强势品牌

买车优惠大，对消费者来说是一大利好，但对车企而言，如坐针毡。

根据汽车之家车型库的数据，光是国产车型，中国就有2254款车型在参与竞争！

从来没有哪个单一市场这么热闹过，但这不可能是市场常态，很多品牌退出竞争，也是注定的。

在2022中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣坦言:“过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。我认为未来3-5年，会有80%的中国品牌‘关停并转’（关闭、停办、合并、转产）。”

引力场资产管理投资总监夏凯也认为，汽车行业大洗牌正式开始，预计有一半的汽车品牌很快将不复存在，这是一场残酷的死亡游戏，留到最后，可能只有豪华品牌以及一些强势品牌，汽车经销商若没跟对品牌，只会跟着被淘汰。

作为理性的消费者，买车时不能只看优惠，更应该注重品牌，毕竟只有能活下去的品牌，才能持续提供车辆后续的服务与保障。

文 | 李健波