​4月广汽丰田首次进入行业前三，偶然的背后是更大的必然

4月本应是草长莺飞的美好季节，但今年4月的中国车市惨不忍睹。

根据中汽协的统计，4月份国内乘用车销售96.5万辆，环比降48.2%，同比降43.4%。

很多厂家销量已经不是“腰斩”，而是“臀斩”——同比下滑百分之六七十！

中汽协的表述是“为近十年以来同期月度新低”，并把原因主要归结于新冠疫情，但市场如此严重的下挫，原因肯定是多方面的——缺芯、供应链中断、防疫导致的停工停产、国际油价暴涨，再加上持续3年的疫情所导致的宏观经济下行，这些因素叠加造成了4月车市的崩盘。这也为全行业好好上了一课——让大家真正知道了什么叫市场风险，什么叫不确定性。

中汽协的统计，4月乘用车销量同比暴跌43.4%，创近10年来新低。

3月已是合资厂家销量亚军

过去20年，中国汽车市场虽然也经历过调整，但总体处于一个高增长的发展当中，整个中国汽车行业可以说还没有接受过一次真正严峻的市场考验。

其实，在这之前，2018-2020连续3年的市场小幅下调就已经让很多品牌无所适从了，销量突然从七八十万、一百万“崩”到只剩一半、三分之一，甚至更少，这些品牌彻底懵圈了，甚至不知道自己究竟做错了什么。

很多时候光在自身翻找确实很难寻到答案，这时候最好的办法就是参照一下竞争对手。即使在大盘如此惨不忍睹的4月，也依然还是有品牌表现得相当强势，比如中国品牌里的比亚迪，比如合资品牌里的广汽丰田。

比亚迪是20年如一日地长期深耕电池和电驱技术，在去年DM-i车型横空出世之后，终于迎来了爆发式增长；广汽丰田则是另一种样板。

自成立以来，广汽丰田一直能保持自己的节奏稳定发展，不论大盘如何起伏，它总能走出一个相对独立的走势。比如，2018-2020年中国乘用车大盘连续3年下滑，然而，广汽丰田在此期间却迎来了一波最强劲的增长，销量从2017年的44万台，猛增到2020年的76.5万辆（下表）！

2021年，广汽丰田延续了强劲的增长，全年销量超84万辆，同比增长11%，是当年唯一取得两位数增长的主流合资品牌。

今年4月，广汽丰田的销量虽然也同比下滑了7.27%，但是，大盘整整同比下滑了43.4%啊！很多主流合资品牌降幅都在60%以上，这种情况下，今年4月，广汽丰田也超越一汽-大众、上汽通用、上汽大众等厂家，历史上第一次夺得合资品牌乘用车月度销量冠军，并首次跻身行业前三。

乘联会的4月厂商销量榜上，广丰夺得合资品牌销量第一。

这当然有一定的偶然性，但同样也有其必然性。

说其偶然，是因为其他一些主流合资厂家受到疫情的影响可能更大，比如之前的天津、吉林，最近的上海等地都有严格的防疫封控措施，导致大面积的停工停产，对当地车企的销量肯定造成了巨大影响。

说其必然，是因为在此之前，广汽丰田已经表现出更强的发展后劲，虽然在主流合资车企中广汽丰田成立时间相对较晚，但销量排名却迅速攀升，2015年广汽丰田销量位列合资车企第13名，2017年升至第十，到2021年已跻身前五，成为名副其实的“头部合资车企”。

按这个趋势，即使没有疫情这个“偶然”因素，广汽丰田的销量也同样会稳步跻身合资品牌前列。只不过，在市场大环境不好的时候，广汽丰田比对手更强的抗风险能力、更持续的内生增长动力，就会表现得更加明显。

广丰4月的“登顶”其实并不能算纯粹的意外，在乘联会今年3月的厂商销量榜上，广汽丰田零售销量就已经升至合资厂家第二，同比增幅更是遥遥领先。

答案就在车型销量表里

据中汽协的统计，今年1-4月，国内乘用车累计销量同比下滑4.2%，而同期广汽丰田累计销量315534辆，同比增长15.2%。

广汽丰田为什么总是能将大环境对自己销量的影响降到最小？

为什么在市场最疲弱的时候总能爆发出比别人更强的抗风险能力？

答案其实很简单，都写在车型销量表里。

今年1~4月，广汽丰田最强有力的销量支撑是什么？

首先是明星车型的“明星效应”。

1-4月，凯美瑞（参数丨图片）（汽油版）累计销量72317辆，同比增长48.1%，凯美瑞双擎累计销量13039辆，同比更是暴增了60%！凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰销量合计达136813辆，占比高达43.4%。

1-4月，凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰贡献了广汽丰田43.4%的销量。

这三大旗舰都是各自细分市场的明星车型，凯美瑞已经连续6个月“霸榜”中高级轿车销量冠军；汉兰达更是从2017年开始蝉联了5年的中大型SUV销量冠军；去年底上市的赛那则一直一车难求，销量远超预期，今年前4个月累计销量已超2万台，完成全年销量目标的51%。

其次当然是TNGA、双擎混合动力这样的新技术。

2021年，广汽丰田双擎混动车型累计销量超18.2万台，同比增长98%，混动车型销量占比达22%，创历史最高，2022年全年这个比例预计将突破30%。

赛那全系采用THS II丰田第四代2.5L大容量混合动力系统。

在混合动力领域，广汽丰田创造了许多全国第一：全国混动总销量第一、全国混动轿车销量第一、全国混动SUV销量第一、全国单一混动车型销量第一（雷凌双擎），赛那也连续2个月夺得全国混动MPV销量冠军……

今年前4个月，广汽丰田双擎混动车型累计销量68285台，占比21.6%，历经12年的市场深耕，双擎混动已成为广丰强有力的销量支撑。

目前，广汽丰田拥有全国最丰富的混动产品矩阵——共有7款35个型号双擎混动车型，横跨轿车、MPV、SUV三大品类，覆盖从紧凑型到旗舰中高级车等多个细分市场。广汽丰田还将继续扩大混动车型的覆盖面，计划到2023年，广汽丰田的TNGA车型将全部提供双擎混动版本。而双擎混动作为当前全球范围内最普及的电动化车型，也将为广丰提供更强有力的支撑——2025年，广汽丰田双擎混动销售占比目标是超50%，累计销量230万台！

新车不是重点，新价值才是

宏观经济虽然遇到了一点波折，但消费升级的大趋势不可逆。于是，在经济下行的情况下如何更好地去满足用户升级的消费需求，这是所有汽车厂家都面临的一个巨大挑战。

从2018年第8代凯美瑞上市以来，到现在不过短短4年不到时间，除了致炫和致享两款小车之外，广汽丰田的全部车型都已经实现了彻底焕新——要么是全新车型，要么也完成了换代。

自第八代凯美瑞开始，广汽丰田旗下主力车型已全部完成基于TNGA架构的技术升级。

当然，过去几年其他厂家也推出了不少新品，但用户要的不是徒有其表的“新车”，而是全新的体验，这就要求你必须带给用户真正的新技术、新价值——这也是“消费升级”的本质。

从八代凯美瑞之后，C-HR、威兰达、第四代汉兰达、赛那、威飒、甚至雷凌这样的紧凑型轿车，都是基于TNGA架构的全新产品，都提供双擎混合动力版本，都搭载TSS 2.0智能科技。如果没有这样的新技术，还是以前熟悉的配方、熟悉的味道，只是换个马甲，这样的所谓“新车”，是不能满足新时代广大用户业已升级了的需求的。

所以，总是能够持续提供更先进的技术、更好的产品，总是能带给用户更多的新体验、新价值，这就是广汽丰田能够保持长盛不衰的最根本原因。

TNGA实际已经远远超出了“架构”这个概念本身，是一种制造更高级汽车的全新理念。

家用车最核心商品价值不在参数表里

以上是从厂家的角度，如果从市场的角度，广汽丰田在弱市里的强势表现，在青主看来也是国内汽车市场更加理性成熟的一种必然。

汽车和其他大众化商品的一个根本不同之处在于，安全性、可靠性是汽车综合商品价值的重要组成部分，对最主流的普通家用车来说甚至是最重要的组成部分。

在中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中，凯美瑞以84.06%的3年保值率位列合资中型轿车第一；而汉兰达则更厉害，3年保值率达到了惊人的89.12%！

青主是凯美瑞的车主，那台第6代混动凯美瑞是我拥有过的最满意的一台车，并非因为它的性能有多强，或者配置有多高，而是因为这台2011年上牌的车直到现在从来没有出过哪怕一次小小的故障！不仅如此，一些关键的性能指标比如说动力、油耗、NVH等，都几乎没有什么衰退，说实话，这让我非常吃惊，可以说，这台车更新了我对一台好车的认知。

美国IIHS的安全测试是世界公认最权威的，IIHS的“TSP+”也是汽车安全领域的最高荣誉，自该奖项2013年设立以来，凯美瑞从2014年到2022年连续入选了9次！

安全、可靠，以及优质的服务，这些私家车真正的核心商品价值无法体现在参数表上，用户对它们的认知需要一个过程。近几年，广汽丰田销量的逆势爆发，在我看来也是其用户口碑积累到足以引发“质变”阶段的一种市场表现。随着用户规模的持续增长，广汽丰田的这种用户口碑效应还会持续放大。

丰田是一个真正的全球品牌，它不只是在某些市场表现好，北美、南美、欧洲、亚太、中东、东南亚、包括非洲，丰田几乎在全球所有市场的表现都很强势，那么这种无差别的强势市场表现就一定不是偶然的。

这是世界各市场最畅销车型的品牌分布。如果是品牌总销量第一的分布图，丰田的“版图”还会更大。

接下来，车市的不确定因素依然很多，宏观经济到底会如何发展谁都无法准确逆料，而不可预测也正是市场的一种常态，所以，对一个品牌来讲，唯一能确定的只有一件事——就是不断提升体系能力，确保能够持续为用户创造新价值。

当然，谁都不可避免会随着大环境的起伏而波动，但是具备了这种能力，你就可以把外部环境的影响降到最小。

所谓行稳致远，大概应做如是解。

文 | 青主