关于蔚来ES7，我们读出了这些重磅消息……

首款不是在NIO Day发布的新车？

还记得蔚来的每款车都是在啥时候发布的吗？在此之前都是每年的蔚来日！

2017 年：ES8

2018 年：ES6和 ES8六座版

2019 年：EC6和新款ES8

2020 年：ET7

2021年：ET5

现在才5月工信部申报图已经曝光，按照蔚来的规划，很可能会在接下来的几个月正式发布，而不会拖到年底的蔚来日，甚至有消息称在6月就会亮相，同时上市。

有哪些不一样？

虽然ES7是一台SUV，按理说应该像ES8或ES6，但实际上，它的风格更像ET7。最明显的是，前脸X-Bar是全封闭式的，而其他两款SUV并没有全封，甚至ES8还和传统燃油车类似，有网状格栅，到了ES7这里，就全部“电动化设计”了。再看扁平的大灯组、雾灯框等等，都和ET7很像。其实这很好理解，因为ET7更新嘛，而且ET7是旗舰轿车，自然会引领“设计新流行”。另外，此次设计比较我觉得有新鲜感的是，ES7采用上贯穿式尾灯的造型，这在蔚来上还是首次。

这台车的外形最抢眼的应该是车顶搭载的激光雷达和瞭望塔式摄像头的组合（和ET7类似），激光雷达布置在高处可以充分保证传感器处在最佳工作环境以及性能表现，而且ES7应该和ET7/ET5一样有7个800万像素高清摄像头，从这些地方，我们基本推测ES7极有可能同样标配NT2.0自动驾驶硬件，拥有较强的NAD能力。

来看看ES7的车身尺寸，介于另外两款之间并不意外，不过要注意的是，这次ES7只提供五座版本，大五座将避免ES8第三排空间不够宽敞的烦恼。

它还把宝马X5（参数丨图片）当成假想敌，只是和国产X5超过5米的车长，3.1米的轴距相比还有点差距，但X5的纵置发动机布局也一定程度上限制了乘员舱的空间，实际两者谁更宽敞还要看实车体验。

首款NT2.0平台的SUV

ET7和ET5都是诞生于NT2.0（蔚来第二代技术平台）的车型，而ES7将会是该平台下的第三款车型，也是首款SUV车型。

ES7的动力规格和ET7一致。它将搭载前永磁同步电机+后感应异步电机动力系统，驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供，并搭配碳化硅技术，且大部分情况下以前驱动电机为主。前电机最大功率180kW、后电机最大功率300kW，系统总功率为480kW，总扭矩达到850Nm。ET7的零百加速成绩为3.52秒，ES7也很可能也会进入3秒俱乐部，是蔚来最快的SUV，有对标卡宴以及宝马X5的潜质。

电池将搭载75kWh三元铁锂或100kWh的三元锂电池，基于ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，预测ES7搭载两种电池包的续航大概在480公里以及600公里左右。

全铝车身

我们都知道全铝车身是蔚来坚持的一项制造技术，ES8、ES6、ET7等等都是，但早前网络上有人说ES7只是铝钢混合车身，这并不正确。我们了解到，ES7同样诞生于NT2.0平台，和ET7等车型共线生产，也用同一套工艺制造，可以明确ES7也是一款主要车架和部件为全铝车身的车型。

猜猜价格

价格我们参考一下ET7，因为某种角度上讲，ES7可以很粗略地看成是它的“SUV版”。ET7的起售价是44.8万元，通常来说SUV的价格会更高一点。那么如果标配NT2.0自动驾驶硬件、英伟达Orin芯片、7.1.4沉浸声音响系统、空气悬挂、电吸门以及座椅按摩等高成本的功能配置的话，ES7的起售价可能是50万左右。

50万都有什么SUV竞品呢？要是把范围缩小到纯电动力，实际上这个价格几乎只有蔚来一家。你可以说是“多生孩子好打架”，也容易形成内部竞争导致内卷，但对消费者来说，更多细分选择，能获得更适合自己的产品，是一个不错的事情。

预测

蔚来以ES8起家（不算EP9的话），打造高端印象，但想要真正车型走量，账户盈利，站稳脚跟，还是要逐步下探，制造更加“大众化”的产品。ES8也在ES6上市之后，销量有较明显的下降，因为蔚来的部分用户对比之后都选择了“更有性价比”的新品。ES7会比ES6更好吗？我觉得是答案是肯定的。第二代的技术平台，更全面的驾驶辅助系统，动力规格续航都更加出色，更大空间表现，只要起售价不要太高，它会是一款蔚来未来更主力的车型。