陕西
今天是“5.12”汶川大地震“14周年纪念日，回想14年前的今天我们很多人都切身感受到了那场让人一辈子都忘不了的震感，以及震后新闻中播放的各种救灾现场画面。这其中令我记忆尤深的除了被誉为史上最牛校长叶志平创造奇迹96秒让全校所有师生安全逃生外，还有就是当地震发生后，全军能够直接参与抗震救灾的高原型直升机却屈指可数，基本上只有当年中美蜜月期间从美国进口过来的20多架黑鹰直升机可用。
可以说当时虽然中国陆军、中国空军已经批量装备的直升机总数没有1000架以上，也有800架以上了，而且在这么多的直升机中，除了有国产轻型的直11、中轻型的直9、大型的直8可用外，还有不少进口的米17和米171、黑鹰、卡28直升机可用。但是就是在这么多的直升机面前，当时能够参与抗震救灾的直升机，却只有少量的黑鹰和米171直升机可用，剩下的直升机虽然数量更多、且灵活灵用，但是因为汶川地区的海拔高度较高，加之其处于山区、盆地交错地形，对于直升机除了有机动性上的要求外，更对于直升机的高原起降性能有硬性要求。
而当时我军装备的直8和直9原型都是地处欧洲大平原的法国超黄蜂和海豚直升机，进口的米17也因为苏联地形问题对于高纬度起降要求并不是很高，好在当时进口数量还不是很多的黑鹰直升机和米171直升机，因为都换装了输出功率强劲的大功率涡轴发动机，所以这两款直升机都有着非常不错的高原起降性能。特别是当年象征意义下少量进口的24架S70因为其换装了美国当时最新研制的大功率涡轴发动机，而且其飞行增稳系统也是特意根据我高海拔地区飞行而设定，所以当时黑鹰和米171直升机虽然数量都比较少，但是却在抗震救灾中发挥了不可磨灭的作用和精神。
而黑鹰和米171的神勇表现，虽然让我们众志成城、全心抗震救灾取得了圆满胜利，但是在5.12这场救灾行动中，也暴露了我军在直升机装备方面的巨大漏洞。比如当时参与汶川地震救援中，米-171、“黑鹰”等直升机发挥了重要作用，但同时也暴露出一些问题，比如参与汶川地震救灾的军用及民航系统的直升机共99架，其中民用直升机30架，直升机不仅数量少而且救援机型不配套，民用直升机以中小型号为主，大型和重型直升机几乎空白，同时也缺乏专业训练和相关配套救援设施。
而且当时现场参与抗震救灾的黑鹰和米171虽然凭借更大的升力优势，表现出了很大作用，但是这两款直升机无论是米-171和老旧的“黑鹰”等直升机，无论是技术状态还是规模数量都不理想，在恶劣气象条件中、在复杂的山地地形条件下都不具备飞行能力。
但是从去年开始，我国在任何形式的救灾面前都已经能够从容应对了，因为现阶段我军已经批量换装了高原飞行性能比黑鹰和米171更先进的直20和直18两款不同类型的直升机。其中直20作为我国最新批量装备的10吨级通用直升机，得益于新型航电系统的加持，直20不仅拥有比黑鹰更加强大的机动飞行能力和出色的悬停救灾能力，同时1600千瓦的大功率涡轴发动机，也使得直20拥有比黑鹰更加强大的高原飞行能力和运输能力，更能从容应对不同地区的救灾需求。比如去年河南暴雨救灾期间，直20表现非常出色，其不仅拥有比直9更大的货舱空间和载重能力，同时相比体型更大的直8、直18而言，也用着着更强的悬停救灾能力。
同时在起飞重量更大、货舱空间更大、航程更远且同样具备高原飞行能力的直8G和直8L新一代大型通用直升机加持下，我军的各种救援救灾能力、特别是大部分直升机望而止步的高原地区特殊救灾能力显著提升。
再加上我军近5年来批量换装的运20新一代战略运输机、各种类型的长航时无人机，都是我军在综合作战实力提升的同时，民用救灾能力同步提升的重要保障。
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